北太平洋海温异常与东亚夏季风相互作用的年代际变化

主要利用英国气象局提供的海温资料和ＮＣＡＲ／ＮＣＥＰ提供的４０年高度场及风场资料分析了东亚夏季风与北太平洋ＳＳＴＡ的关系，指出两者之间相互作用存在着年代际变化特征，７０年代中期以前，北太平海异常通过一大；圆波列作用于东亚夏季风，造成我国华北地区夏季降水偏多，７６年以后，北太平洋海温异常使大圆波列减弱，与东亚夏季风关系淡漠，不再影响华北降水。由此指出：影响东亚天气气候的海温关键区，并不总固定在某一海     

地面风对上海城市热岛影响的观测分析

首先利用上海77个区域站2011—2014年逐时气温和风资料,研究了地面风对上海城市热岛(urban heat island,UHI)的影响及UHI季节性空间分布特征的成因,并从海陆热力差异初步揭示了向岸风对热岛强度(urban heat island intensity,I_(UHI))的影响。其次利用上海7个国家站1961—2014年逐月气温和风资料,研究了上海各季地面风速与I_(UHI)的年际变化关系。结果表明:(1)UHI中心出现的位置与风向、风速有密切的关系,特别是夜间UHI中心有向城市下风方向漂移的特征,其平均漂移风速阈值为2 m·s~(-1),UHI区域随风速增大向城市下风方向延伸,I_(UHI)随风速的增大而减小。(2)上海各季夜间UHI特征明显,尤以秋冬季最为明显,春季次之,夏季最弱。春夏季夜间UHI中心出现在城区西北侧,而秋冬季夜间UHI中心稳定在城区,表现为典型UHI。各季白天均表现为下风方大范围增暖现象。季节地面盛行风决定了UHI季节性空间分布特征。(3)白天向岸风具有抑制升温作用(春夏季最为明显),受其影响气温大值区易出现在内陆地区,春夏季城市偏东区I_(UHI)小于偏西区;夜间向岸风具有抑制降温作用(秋冬季最为明显),受其影响秋冬季东部沿海地区出现明显增暖且城市偏东区I_(UHI)大于偏西区。海陆热力差随季节不同和盛行风风速大小决定了向岸风这种作用的大小及影响范围。(4)各季年平均地面风速与I_(UHI)均呈显著负相关,1961—2014年上海各季风速均表现为递减趋势(春冬季最明显),为I_(UHI)增大提供有利条件。21世纪以来各季I_(UHI)均呈现减缓特征(夏秋季最明显),风速并不是导致I_(UHI)减缓的主要因素。     

论全球海陆变迁的主要原因

历史发展过程中不少专家学者,对地球上各个大陆形成演化作了多年大量的研究工作,但认识千差万别。如最早的大陆漂移学说,后来又出现海底扩张学说—板块构造学说等等。经过多年研究认为,全球7个大陆不会漂移,而且也无充分依据将地球划分成几个板块。因为板块构造学说的运动机制基本是合理的,但是,板块划分依据不足、各板块的界线不明确、各板块的地质差别及特征不清楚等。所以,笔者认为全球各大陆整体是不分的,各个陆块地质时期的变化,是海陆变迁的结果。     

陆海统筹背景下海岸带复合系统协调发展水平及影响机制研究——以温州市为例

陆海统筹是海洋强国建设的重要战略,针对陆海统筹核心区域——海岸带地区开展协调发展水平评价对推动海岸带可持续发展具有重要意义。论文从陆域和海域2个维度构建海岸带复合系统发展水平综合评价模型,利用耦合协调度、信息熵和有序度模型对温州市海岸带复合系统协调发展状况进行评价,并探析海岸带开发对温州市海岸带复合系统协调发展水平的影响机制,结果表明：① 陆域和海域子系统的发展指数总体呈现上升趋势,陆域子系统的高值区集中于温州主城区,低值区集中于温州中南部;陆域和海域子系统内部协调发展程度逐步上升,达到良好协调状态;海岸带复合系统耦合度接近甚至达到1,趋于良性共振耦合状态,耦合协调度也不断提升,达到良好协调状态。② 2010—2018年间海岸带复合系统信息熵逐步下降,有序度不断上升,协调发展趋势良好。③ 海岸带开发对海岸带复合系统协调发展水平的影响机制为提高陆海能源资源运输与利用能力、改变陆海生态环境、促进陆海产业集聚和加强子系统关联、推动陆海社会文化发展4个方面。     

Evaluation of High-Resolution WRF Model Simulations of Surface Wind over the West Coast of India

This paper presents results from a statistical validation of the hindcasts of surface wind by a high-reso-ution-mesoscale atmospheric numerical model Advanced Research WRF （ARW3.3）, which is set up to force the operational coastal ocean forecast system at Indian Na- tional Centre for Ocean Information Services （INCOIS）. Evaluation is carried out based on comparisons of day-3 forecasts of surface wind with in situ and remote-sensing data. The results show that the model predicts the surface wind fields fairly accurately over the west coast of India, with high skill in predicting the surface wind during the pre-monsoon season. The model predicts the diurnal variability of the surface wind with reasonable accuracy. The model simulates the land-sea breeze cycle in the coastal region realistically, which is very clearly observed during the northeast monsoon and pre-monsoon season and is less prominent during the southwest monsoon season.     

陆海关联工程及其科学研究

针对我国沿海开发的现况及发展态势,从陆海统筹的角度,提出了陆海关联工程的定义,分析了其内涵、外延、功能、特征和意义等,总结了国内外典型的陆海关联工程,并进而对其系统分类.在此基础上,主要从国家及区域层面的战略需求出发,指出了陆海关联工程建设、管理等方面亟待加强研究的问题,以期引起国内外对该类工程的关注,从而推进该领域研究的发展,对于沿海地区经济社会的可持续发展具有重要的意义.     

“一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局

在“一带一路”倡议全面实施的背景下,中欧班列的建设明显提升了中国与欧洲的陆上集装箱运输量,但陆运较之于海运是否具有比较优势以及形成怎样的空间竞合格局,是当前非常值得研究的经济地理课题。采用中欧班列、中国铁路货物运费及海运数据,将不同价值的集装箱在时间成本中产生的利息纳入运费计算,构建陆海运输平衡线与集装箱价值平衡点模型,刻画中国大陆至欧洲的陆海运输空间格局。研究表明：不考虑时间成本时,陆海运输平衡线位于西北地区,考虑时间成本后,平衡线向东南沿海迁移;以通辽—沈阳—北京—石家庄—襄阳—重庆—丽江—保山为界,形成陆运优势片（阿拉山口区、满洲里区和二连浩特区）和海运优势片（环渤海区、长三角区和珠三角区）,构成“两片六区”格局;考虑未来陆路运价可能降低,以南通—南京—南昌—岳阳—贵阳—昆明—普洱为界可以构建“两片五区”新的陆海运输格局。在此基础上,中国大陆至欧洲的集装箱陆海运输竞合格局可进一步划分为面积占比70.9%、12.9%和16.2%的陆运区、海运区及陆海区。研究说明可以通过陆运运价的调整以及货运集散地的优化布局,来获取中国大陆所需要的陆海平衡线分布,从而谋划基于陆海竞合基础上的中欧集装箱运输的最优联动格局。     

Does the Drake Passage play an essentially important role in the Cenozoic Cooling?

The Drake Passage is the seaway between South America and Antarctica. It is widely believed that the thermal isolation effects caused by the opening of the Drake Passage played an important role in the abrupt cooling that occurred at the Eocene-Oligocene boundary in the Cenozoic. These effects are also thought to be independent of the geometry of the passage. Here, the authors demonstrate that the climate impacts of the Drake Passage depend on the passage geometry by comparing the climate’s sensitivity to the opening of the Drake Passage under the present and the Early Eocene land-sea configurations. These experiments show that the thermal isolation effects caused by the passage are much stronger under the present land-sea configuration. In comparison, under the Early Eocene land-sea configuration, the weak anomalies in heat transport caused by the opening of the narrow and shallow Drake Passage are not strong enough to thermally insulate Antarctica. The climate effects of the Drake Passage on the Cenozoic cooling have been overestimated in previous sensitivity studies carried out using the present land-sea configuration. Thus, it is unlikely that the opening of the Drake Passage played an essential role in the abrupt Cenozoic cooling, especially in the abrupt cooling at the Eocene-Oligocene boundary.     

海陆分布对海气相互作用的调控和副热带高压的形成

首先回顾了近年来关于副热带高压形成和变异研究的若干动力学进展,阐明夏季副热带“四叶型”LOS-ECOD加热分布型的内涵。在此基础上研究海陆分布对海气相互作用的调控,揭示了“四叶型”加热形成的物理基础,并进一步阐明“四叶型”加热拼图及其与副热带高压形成和变异的联系。 文章还回顾了关于副热带高压中短期变异的动力研究的最新进展。给出了影响中国江淮流域持续性降水的副热带高压三维结构的空间分布型;指出东西风带扰动的传播和高／低纬扰动的正压发展是影响副热带高压变异和中国夏季降水的一种可能机制,最后证明青藏高原夏季的强加热能激发纬向非对称不稳定发展,产生南亚高压的东／西部型双模态及准双周振荡。还证明初夏低纬的强对流降水／台风也能激发纬向非对称不稳定发展,影响西太平洋副热带高压异常和中国淮河流域的持续性降水。     

下垫面因子影响气候形成和变化的数值试验

本文用球带范围的耦合模式，研究了地球从均一陆地地表有海陆分布，全球陆地从平坦到真实地形，陆地从一类土壤到几类土壤并存过程中大气环流的演变和气候变化状况。发现没有海陆分布时气候要素场呈纬向带状分布，大气中流场和风场表现为三圈环流和行星风系特征，当有海陆分布后，北半球无论是高层还是低层环流形势均具有和海陆分布相一致的纬向两波结构，海陆分布是形成现代大气环流格局的根本因子，高原地形使高原上的空的气压系统