鞍山市铁矿矿山地质灾害形成条件及对策研究

矿山地质灾害较其它地质灾害相比有其独特性。在鞍山铁矿区，排土场沉降不仅与采矿引起的地下水位下降有直接的联系，还与松散细粒土层、活动断裂有关；滑坡、泥石流地质灾害与地形地貌、水源条件及构造有一定的关系，更重要的是采矿活动产生的废石废渣为其提供了大量的物源；尾矿库灾害主要表现为：洪水漫顶、尾矿砂液化破坏、尾矿坝渗漏及管涌溃堤、尾矿坝滑塌破坏等。本文简要分析了鞍山市铁矿山主要存在的地质灾害类型(排土场地面沉降、滑坡、泥石流及尾矿库地质灾害)和形成条件并提出了防治地质灾害的对策。     

海拉尔盆地贝尔凹陷的油气运聚分析

海拉尔盆地贝尔凹陷是一个以白垩系沉积为主的陆相断陷区。采用条件分析法,对贝尔凹陷的油气运聚条件及其成藏的基本模式进行了系统研究,认为,贝尔凹陷在剖面上有3套成藏组合,其中中部成藏组合最佳;在平面上可分为5个运聚系统,其中以位于凹陷西北部的3个系统为最佳。该凹陷不同构造部位的运聚条件相差较大,生烃洼陷深部位的油气运移以砂岩储集层和断裂为主要输导通道,构造高部位的油气运移以断裂为主,而两者之间的油气输导则以不整合面和断裂为主。在油气运聚和成藏模式分析的基础上,认为贝尔凹陷油气运聚的有利条件主要包括生油凹陷有充足的油源、生油区内有继承性发育的圈闭构造以及各运聚要素间存在良好的时空配置关系3个方面。     

新疆铜矿类型与找矿靶区

在分析研究新疆铜矿类型、地质特征、矿区地质构造及找铜潜力的基础上，对进一步的找铜靶区进行了初步预测．新疆铜矿工作程度总体较低，各构造成矿区和类型都有找铜前景，最具潜力和最有希望找到大型铜矿床的是阿尔泰，东、西天山和西昆仑地区斑岩型、海相火山沉积型、斑岩—夕卡岩复合型、海相沉积热液叠加型与铜镍矿化物型的成矿类型．     

碳酸盐岩潜山储层垂向分带及油气藏流体分布规律

从古岩溶形成的基本条件出发，提出可溶性岩石和具溶蚀性的流动水是岩溶发育的基本条件，古岩溶与古风化壳常共生．受储层结构的非均质性、构造圈闭分割性、流体分布不完善性及高地温场等因素影响，流体在古潜山奥陶系储层的分布很复杂，孔、洞、缝发育程度及搭配好坏是决定油气产量的核心，圈闭条件与流体分布也密切相关．     

冲积-河流相层序地层模式--以济阳坳陷新近系为例

从层序边界分析人手，对层序类型体系域类型等进行了研究，认为冲积-河流相地层体系域划分具4分性，即发育有低位体系域、扩张体系域、高位体系域，当基准面缓慢下降时，还可发育收缩体系域．同时，根据济阳坳陷新近系沉积特征，指出各体系域对应的沉积体系及相类型，认为低位体系域以侵蚀下切、冲积扇．辫状河沉积为主；扩张体系域由辫状河向曲流河过渡；高位体系域时期以曲流河为主．其次，根据构造演化、古气候变化、古地形等研究认为，尽管新近纪济阳坳陷进入坳陷发育时期，断裂活动明显减弱，但是构造运动对层序发育仍有一定影响；根据古气候分析认为，新近纪经历了北亚热带温湿气候，中亚热带温湿气候，北亚热带干旱气候等阶段．这种气候变化导致了馆陶组沉积早、中期河流纵横交错，辫状河道发育，馆陶组沉积后期逐渐向曲流河过渡；明化镇组沉积期河道相对不发育．由古地形及物源供给分析，认为古地形差异的变化与物源供给对济阳坳陷新近系层序发育、层序样式等有一定程度影响．     

金属腐蚀探测

本阐述了金属腐蚀的危害性和金属管道腐蚀探测的迫切性，并介绍了几种具有探测腐蚀功能的物探方法。     

五里冲水库--治理和利用喀斯特溶洞的范例

滇南蒙自五里冲水库，系充分利用盲谷地形、地下隐蔽喀斯特大厅、地下暗河等自然条件，扬长避短，通过明堵暗灌、高压灌浆、构建防渗帷募等特殊综合工程手段建造的无大坝型水库。该区地质情况复杂，喀斯特十分发育，先后投入大量钻探、平硐及基础地质调查工作量，采和合适的防漏、防渗工程。1996年竣工下闸蓄水后水位持续上升，达到设计要求，为蒙自工农业经济发展提供条件，亦为在我国南方复杂喀斯特地区构建大、中型水库闯出新路。     

北衙金矿成矿地质条件浅析

北衙金矿与构造、岩浆活动、沉积建造、围岩蚀变等关系密切。构造具多期次活动特点，近NS向断裂控制主矿体展布。岩浆活动具多个喷发旋回。金矿体赋存于褐铁矿体(层)中，产出空间和时间上与正长斑岩有密切的成生关系。磁异常值较高地段，预示着有褐铁矿体(层)存在。化探异常的浓集区，均指示金矿的存在。     

云南省癌死亡率与土壤环境中化学元素的关系

癌病严重危害人类生命。研究表明：土壤环境中微量元素与肿病发生发展以及治疗相关，个别地区的地方病与元素含量关系密切。对土壤中元素含量研究证实：云南癌死亡率低于全国平均水平。文章详细讨论云南9种频发、52种常见癌症与元素的关系。     

桩承载力时效对桩土相互作用及沉降的影响分析

对软土中两根47 m长灌注桩分别在成桩28 d和1 750 d后进行了承载力试验，其极限承载力提高幅度达到30％左右。分析了单桩承载力随时间提高(称为时效)的机理，提出了单桩承载力时效对桩筏基础桩土相互作用影响的分析方法，并结合工程实例进行了分析。