枢纽机场航班时刻资源配置的时空网络模式——以北京首都国际机场为例

航空网络是联系大中城市的快速交通方式,而航班时刻是机场和航空公司的关键资源,解析其时空网络有助于揭示航空资源的配置模式。基于航班时刻的概念界定,以北京首都国际机场为研究对象,采用定量方法,从时间和空间维度,刻画航班时刻的时空配置网络和分异结构,考察机场时刻资源配置的一般特征和规律。首先从时间维度,选择不同航段单位,分析航班时刻资源的时间配置特征与规律,重点揭示其时间结构分异与形成机制;然后从空间维度,分析航班资源牵系的航空联系网络,对其时间特征进行刻画,考察其时空分异的基本特征;最后从航空公司维度,对航班时刻资源的时间-空间配置进行深入考察,探讨各航空公司在不同航段和联系方向上的市场优势。研究表明,航班时刻资源具有时间异质性,形成黄金航段、高峰航段、低谷航段等时刻类型分异;航班联系存在明显的空间分异,具有集中分布的特征,与城市发展等因素的不平衡相关;不同航段的航班联系网络,在覆盖范围和集中度上存在明显差异;航空公司间存在分异的市场结构,大致形成四个层级。本研究丰富了交通地理的理论研究,可为机场航空资源的优化配置提供指导。     

1956—2019年昌北国际机场高影响天气变化特征

基于1956—2019年参证气象站记录的雷暴、闪电、暴雨、高温、低温、雾和霾等气候资料,利用常规气候统计及Morlet小波方法对影响昌北机场安全运营的高影响天气事件演变及周期变化规律进行统计分析。结果表明:1)雷暴多出现于春夏季,年均雷暴日数为49.8 d,呈波动下降趋势。2)春夏季闪电高发,且夏季机场附近存在较明显的闪电集中区域,闪电高频时段为13—20时,最高峰为15时。3)年均暴雨、大暴雨日数分别为5.0 d和0.8 d,呈缓慢增长趋势,暴雨集中在4—8月,大暴雨集中在4、6月,二者均在6月份最多。4)夏季高温日数呈缓慢增加趋势,7月份最多,8月份次之;冬季低温日数呈明显下降趋势,1月份最多,12月份次之。5)年均霾日数大于雾日数,霾多发于秋冬季,雾集中在冬春季,均于12月最常发生。6)冰雹、积雪、结冰、冻雨、沙尘、龙卷风等破坏性天气发生频次较小,但不应忽视此类天气的防范工作。7)暴雨、低温及高温日数均存在准2 a的周期变化。     

2019年4月广州白云机场持续暴雨前对流层顶和平流层异常信号分析

利用欧洲中心ERA5再分析资料和广州白云机场自动观测系统降水资料,分析2019年4月白云机场持续暴雨前对流层顶和平流层的信号特征。分析发现,2019年4月中下旬,广州白云机场出现了3次持续时间长、降水量大的持续性暴雨过程,降水较往年同期显著偏多。研究结果表明,3次持续暴雨发生前,对流层顶高度出现了下降,平流层高位涡冷空气入侵,机场上空位涡升高;在环流场中,中低纬地区对流层顶和平流层东风偏强,向北和向下传播,广州白云机场终端区在暴雨发生前西风持续下传;广州白云机场上空暴雨发生前对流层顶至平流层位势高度正异常。暴雨发生前,平流层冷空气高位涡移入、对流层顶下降、西风的下传均有利于持续性暴雨的生成。     

深圳机场软基处理的研究

目前软基处理方法多种多样, 各有自己的优缺点及适应条件, 运用得当, 既安全、快速又经济, 运用不当, 损失不可估量;机场软基处理根据各主体工程的工程特点、场地条件、建筑材料资源条件, 采用各自相适应的不同软基处理方法, 取得了很好的经济效益。本文基于机场一期工程软基处理的研究, 对二期工程软基处理方法作些展望。     

大理机场雷暴特征及潜势预报分析

利用大理机场5年天气观测资料和FNL 1.0X1.0数据,对大理机场雷暴特征及潜势预报进行分析,结果发现：大理机场全年各月都有可能出现雷暴天气,雷暴天气主要出现在6~9月,每年7月和8月雷暴天气出现最为频繁;雷暴天气持续时间0~1小时的次数最多,持续时间1~2小时的雷暴也比较常见,持续时间4~6小时的次数较少,没有出现持续时间6小时以上的雷暴;雷暴可以出现在大理机场的任何方向,出现在东边的次数最多,出现在天顶的次数最少;雷暴初期平均在1月31日,雷暴终期平均在11月14日,雷暴的初期和终期年际差别较大。选取对流有效位能、500hPa相对湿度、0度层高度、近地表四层等压面的抬升指数和可降水量作为预报因子建立大理机场雷暴预报方程,预报方程是显著的,有较好的雷暴潜势预报能力。     

南昌昌北机场不同重现期的极端气温估算

为推算昌北机场不同重现期的极端气温,选取永修国家气象站作为参证气象站,通过建立机场站与永修站年极端气温回归模型,构建机场站长年代年极端气温序列,再利用极值Ⅰ型分布和皮尔逊Ⅲ型分布对参证站（永修站）实测序列和机场站构建序列进行拟合和拟合效果检验,结果表明：两种模型对相同重现期的温度拟合结果不一致,差异在0.1～1.1 ℃;对年极端最高气温的拟合,两个序列均以皮尔逊Ⅲ型分布的效果更好,对年极端最低气温的拟合,均以极值Ⅰ型分布的效果更好。以皮尔逊Ⅲ型分布拟合参证站实测年极端最高气温序列的结果作为昌北机场不同重现期年极端最高气温的推算值,极值Ⅰ型分布拟合机场站构建年极端最低气温序列的结果作为昌北机场不同重现期年极端最低气温的推算值。昌北机场10、30、50和100a重现期的年极端最高气温分别是39.6、40.5、40.9和41.4 ℃,年极端最低气温分别是-9.5、-12.0、-13.1和-14.6 ℃。     

空港经济区空间结构演变及驱动机制——以上海虹桥国际机场为例

基于微观企业数据,对上海虹桥国际机场的空港经济区范围进行界定,并借助GIS 技术,综合圈层分析和热点分析方法,研究区内空间结构演变。结果表明：空港经济区范围逐渐扩大,由初期单向扩张转变为多方位扩张;圈层分化特征明显,临空指向度分析显示,随着临空指向由强而弱,企业集聚空间自机场中心向外围推移,行业分析显示,主要行业如航空运输业、运输代理业、道路运输业由内而外依次布局,而零售业作为基础服务行业,规模与各圈层企业规模高度耦合;企业热点区由点状向轴线演变,“南重北轻、东强西弱”格局形成。机场规模、机场区功能分区、机场区管制和临空指向等构成虹桥空港经济区空间结构演变的内生动力,而集聚经济、可达性和城区方位构成外在动力。     

The Heat Airspace Cloud Map in Terminal Airspace of Airports Based on Air Passenger Flow and a Case Study in Beijing International Airport

The calculation of air passenger flow density and the recognition of heat airspace in terminal areas of large hub airports is a new challenging research in the intelligent era, that is, using big data can automatically generate air passenger flow and basic rules. Aimed for the air passenger flow density in airport and its relationship between occupation and airspace, based on the establishment of the Beijing International Airport 1 h flight, which consists of basic parameters-latitude, longitude and height, additional parameters-dogleg and speed of trajectories, time parameters, a spatio-temporal data set by clustering trajectories and calculation of aircraft trajectories points was made up. Then, heat cloud map of flight trajectories under 4D conditions was generated. Cell was used to identify the basic parameters and time parameter of heat airspace; grid graphs of flight trajectories were used to identify additional parameters and explain the influence on heat airspace; probability fitting graphs were used to verify the accuracy of 4D results. The conclusion is as follows: there are two areas of Beijing International Airport, which have the high density and at two different heights there also exist hot peaks; flight trajectories and speed of trajectories also affect the heat airspace. The variation of heat airspace caused by different flight occupancy time in 4D recognition was revealed. The method realized the 4D heat cloud map of flight trajectories, which is better for detailed and accurate information construction, expression of spatial changes, and more the parameters of density and visualization of temporal and spatial range, which can assist the automatic dynamic airspace sectorization and decision making on airspace allocation, and also have a definite reference meaning in alleviating the contradiction between the current air traffic demand and limited airspace.     

西北机场道面砼腐蚀原因及防治措施探讨

对西北地区五个机场的工程地质条件进行了调查分析, 采用岩相分析、化学分析、电子显微镜、X光衍射等手段对砼集料、已腐蚀砼新生物及土、水的化学性质进行了实验检测, 并进行了在水泥中掺用粉煤灰抑制碱集料反应试验。初步认为工程地质条件是砼腐蚀的重要影响因素, 设置隔离层, 对场地不良地质进行治理和改良是防治腐蚀的有效措施之一。     

冲击压实技术在上海浦东机场跑道浅层地基处理中的试验应用

总结了上海浦东机场二期飞行区3种不同组合的冲击碾压试验——冲击碾压联合高真空排水、冲击碾压联合塑料排水板、冲击碾压，试验结果表明，冲击碾压联合高真守排水方法压实效果最为显著，并在二期飞行区浅层地基处理实践中得到应用。