<数字电路>CAI课件的研制与开发

《数字电路》CAI课件是利用VisualBaisc 4 0软件工具进行开发的 ,在讨论了该课件的总体设计方案的同时 ,还阐述了课件界面设计应注意的问题 ,以及实现图像配合语音播放方法     

海上风电半潜式基础初步选型Pareto-Optimal评价

针对半潜漂浮式风电基础初步选型,采用Pareto-Optimal评价方法对不同吃水、平台立柱直径、立柱间距和垂荡板直径四个参数的不同组合进行分析比较。基于浮体动力学频域计算方法,采用我国阳江某海域极限波浪条件计算得到叶轮中心水平加速度,同时考虑完整稳性的计算结果。对比分析表明平台吃水和立柱直径宜选择适中的取值,较大的排水量和立柱总体积并不会显著减小叶轮中心水平加速度。垂荡板对于改善平台整体性能是较为敏感的,垂荡板与立柱的直径比存在一定的最佳范围。平台立柱间距是影响平台运动性能最大的因素,增大立柱间距可以有效地降低叶轮中心水平加速度,但立柱间距的增大对立柱间的撑杆结构强度以及平台整体的建造和下水提出了较大的挑战。     

多波段天气雷达测试集成系统设计与实现

采用USB3.0集线器与合成仪器、高度集成射频收发硬件,并与开放式可扩展软件相结合,实现对S波段、C波段、X波段天气雷达自动测试。系统软件采用分层模式构架,将测试流程与业务模型相融合,实现了标准化、自动化的测试。通过对发射机输出脉冲包络和极限改善因子测量的对比,集成平台测试精度更高,不需人工记录和计算,对雷达性能的判断更为精准,解决了单一雷达系统测试平台和保障平台的局限性,提高了对全国多波段天气雷达系统的测试效率和敏捷性。     

居民出行视角下的北京市双枢纽机场可达性研究

相较于传统的网络分析,利用在线地图API可以更加准确地获取实时出行时间数据。本文基于高德地图API,在居民出行视角下解析北京首都国际机场（“PEK”,简称“首都机场”）和北京大兴国际机场（“PKX”,简称“大兴机场”）在驾车和公共交通2种出行模式下的可达性空间格局,尝试对双枢纽机场可达性以及城市的“民航+城市交通”一体化发展提出建议。结果表明：(1)大兴机场的投用使北京市民航服务在空间分布上趋于“南北均衡”,两机场分别在驾车出行0.5 h和公共交通出行1 h的覆盖范围形成互补,有效提升了城市内部腹地的覆盖;(2)在以北京为起止点的出行视角下,驾车出行的1 h覆盖范围开始出现重叠;而公共交通出行模式的1.5 h范围呈现重叠;(3)驾车出行模式下的机场可达性高于公共交通出行模式,且在公共交通出行模式下,北京市两机场1 h服务面积和人口数量均有待提高,亟需打造“1 h公共交通服务圈”;(4)在以北京为中转点的视角下,首都机场到各火车站的可达性高于大兴机场;未来应重点提升大兴机场-城市交通枢纽的可达性,以提升城市内部中转能力。本研究有助于为双枢纽机场城市的“民航+城市交通”一体化发展提供科学依...     

乌鲁木齐市1955—2007年日照特征变化分析

利用乌鲁木齐市1955—2007年逐月日照时数以及与日照变化相关的≥0．1mm降水日数、雾日数等实测资料,运用一元线性回归、Mann—Kendall等方法分析了乌鲁木齐市日照的变化特征及影响日照减少的可能气象因素。结果发现：乌鲁木齐市日照呈减少趋势,其中秋季日照时数减少比较显著,突变检验的结果表明年日照时数在1976年发生了突变,之后年日照时数逐渐减少。日照时数和≥0．1mm降水日数、雾日数具有很好相关性,说明日照时数减少可能受降水日数、雾日数的影响。     

卫星双通道反演的赤道纬向环流的气候特征及与ENS0关系的研究

利用1979－1995年共17年美国NOAA卫星观测的OLR，HIRS－Tb12与NCEP再分析的同期资料进行对比分析，证明了用卫星观测的红外，水汽双通道（OLR反演上升运动，HIRS－Tb12反演下沉运动）去反演纬向垂直环流是一个很好的途径，定义了卫星双通道反演的纬向垂直环流指数，利用该定义用卫星资料计算并反演了气候平均的全年及四季的纬向垂直环流，详细地讨论了它的气候学特征，同时又利用上述定义研究了3次典型ENSO过程的演变特征，指出太平洋的东上升支，在ENSO盛期都越过日界线，这是ENSO过程的一个共同特征，太平洋上的正Walker环流上升在ENSO盛期的强度与ENSO过程的一个共同特征，太平洋上的正Walker环流上升支在ENSO盛期的强度与ENSO过程的强弱有关。     

Analysis of the simulated climatic characters of the South Asia High with a flexible coupled ocean-atmosphere GCM

The ability of a climate model to reproduce the climatic characters of the South Asia High （SAH） is assessed by analyzing the 110-yr output of a Flexible Coupled GCM, version 0 （FGCM-0）. Comparing the results of FGCM-0 with the NCEP/NCAR reanalysis data, the major findings show that FGCM-0 has better results in simulation of the geopotential height field at 100 hPa, and reproduces fairly the main atmospheric circulation centers. However, there are still some differences in the simulated results compared with the reanalysis data. The coupled model also successfully reproduces the mean seasonal variation of the SAH, that is, it moves from the Pacific Ocean to the Asian continent, remaining over the Tibetan Plateau from winter to summer, and then withdraws from the Tibetan Plateau to the Pacific Ocean from summer to winter. However, such observed relationships between the SAH positions and the summer precipitation patterns cannot be fairly reproduced in the FGCM-0.     

青藏高原零度层亮带的识别订正方法及在雷达估测降水中的应用

零度层亮带是指雪花或冰晶降落到零度层附近,表面发生融化而使雷达反射率突然增大的现象.它是影响雷达资料质量的重要因素,常会导致雷达估测降水的高估.青藏高原海拔高、零度层低,零度层以下的降水范围非常有限,亮带对青藏高原地区的雷达估测降水的影响更加显著.因此,对亮带进行自动识别订正,对提高青藏高原雷达降水估测的精度有重要意义.本文在考虑青藏高原遮挡严重的情况下,通过计算反射率垂直廓线来识别零度层亮带,对亮带区域进行订正,并将亮带订正前后的混合扫描反射率分别估测降水,分析亮带订正对降水估测误差的影响.结果表明:雷达识别的亮带高度在探空资料零度层以下几百米内;亮带订正前,反射率垂直廓线在零度层附近有显著弯曲,雷达对降水的估测明显偏高;亮带订正后,反射率垂直廓线在零度层附近的显著弯曲消失,雷达估测的降水量与雨量计的观测值较一致,降水估测误差比订正前明显减小.     

A k - *epsiv Turbulence Closure Model For The Atmospheric Boundary Layer Including Urban Canopy

A numerical model for the computation of the wind field,air temperature and humidity in the atmospheric boundary layer (ABL) including the urbancanopy was developed for urban climate simulation. The governing equations of the modelare derived by applying ensemble and spatial averages to the Navier–Stokes equation, continuityequation and equations for heat and water vapour transfer in the air. With the spatial averagingprocedure, effects of buildings and other urban structures in the urban canopy can be accounted for byintroducing an effective volume function, defined as the ratio between the volume of air in acomputational mesh over the total volume of the mesh. The improved k - model accounts for the anisotropyof the turbulence field under density stratification. In the improved k - model, the transportof momentum and heat in the vertical direction under density stratification is evaluated based onthe assumption of a near-equilibrium shear flow where transport effects on the stresses andheat fluxes are negligible. The heating processes at surfaces of buildings and ground are alsomodelled. The comparison of the computational results obtained with the present modeland existing observational data and numerical models shows that the present model is capableof predicting the structure of turbulence in the urban canopy layer under density stratification.Numerical experiments with the new model show that the flow behaviour of the air in the urbancanopy layer is strongly affected by the existence of buildings and density stratification.     

非线性波浪变形计算的三维边界元方法

采用0-1混合型边界元剖分计算域边界面,以提高边界元方法模拟三维波场波浪变形问题的数值计算精度。采用Spongelayer阻尼消波和Sommerfeld放射条件相匹配的边界处理方式,以消除计算域内的反射波。借助时域内的波面位置追踪,实现了三阶Stokes波在数值波动水槽中的波浪变形计算,其结果吻合于理论值。