浅谈雷暴的观测及记录方法

雷暴是大气中的一种放电现象，产生于积雨云或云地之间。强雷暴的发生常伴有大风、降雨或冰雹的出现，给人类带来灾难，有时还直接雷击成灾。因而准确的雷暴资料对工业、农业、林业及航空等都具有重要意义。     

雷达回波和卫星云图在预报雷暴天气中的应用

本文使用1999～2003年成都双流机场出现的雷暴天气过程的卫星云图资料、雷达数值化资料．进行了统计分析，相互叠加。利用卫星云图能监测出强对流云团的云顶的演变过程，而雷达可对对流天气中每个单体的活动进行细微地监测。这两种资料的综合分析和运用．是对中小尺度天气系统全方位结构的有力剖析．对提高雷暴等强对流天气的预报是非常有指导意义的。     

新津机场雷暴的特征

利用1986～1996年新津机场雷暴观测资料，分析了该区域雷暴天气发生的时间和空间分布特征。在此基础上结合典型的天气个例，用天气动力学方法，讨论了新津机场雷暴天气的物理成因。结果显示：新津机场雷暴集中在4～9月，以热雷暴为主。高温、高湿、不稳定能量的大气和动力触发是其形成的重要条件。     

成都双流机场初雷浅析

双流机场的初雷在3～4月份出现,出现时间在傍晚到前半夜之间,而以前半夜最多见.持续时间90%在两小时以内.双流机场初雷产生的天气形势是:700hPa本场处于辐合区内,而且需要500hPa或地面有较好的配合,属于系统性雷暴.     

绵阳突发性大暴雨成因分析

在持续了一个月的阴雨天气、能量不足和大气层结稳定的条件下，绵阳市在2001年9月19－20日突发了罕见的特大暴雨，并伴有强雷暴天气发生。利用天气学原理及过程前后的能量条件等对这次突发性大暴雨作了初步分析。认为次天气尺度的低层Ω型锢囚高能舌的存在和高能区北伸是形成这次大暴雨的主要原因。     

洛阳机场夏季飞行安全的气象保障

低云和雷暴是夏季飞行完全保障中最重要的天气现象。低云对飞行的影响主要表现在干扰飞行员的视线；雷暴由于伴随着冰雹、低空风切变、下击暴流等多种天气现象，同时雷暴云中有大量的过冷却水滴存在，因此，雷暴对飞行的影响也往往表现在多方面。     

成都双流机场初雷浅析

双流机场的初雷在3-4月份出现，出现时间在傍晚到前半夜之间，而以前半夜最多见。持续时间90%在两小时以内。双流机场初雷产生的天气形势是：700hPa本场处于辐合区内，而且需要500hPa或地面有较好的配合，属于系统性雷暴。     

新疆降雹云团的特征分析

普查1998－2001年4－8月的资料，得到全疆438个降雹云团。2000年降雹云团出现最多，按尺度大小将降雹云团分为雷暴云、对流云、中尺度对流系统、冷云核、系统云系云区有云团边缘6类。强以流云团是冰雹云的主体。新疆降雹云团尺度小、形状不规则、云顶温度较高。     

2000年9月24日夜间鄂中大暴雨浅析

利用鄂中部分台站逐时雨量、单站压、温、湿、风等资料和PCVSAT有关资料，比较详尽地分析了2000年9月24日20时至25日08时发生于鄂中的大暴雨，认为雷暴高压为其触发机制，雨团稳定维持是直接成因。     

三维强风暴动力-电耦合数值模拟研究Ⅱ:电结构形成机制

文中利用文献 [1]所建立的三维强风暴动力 -电耦合模式模拟研究了CCOPE(CooperativeConvectivePrecipita tionExperiment)计划 1981年 7月 19日的一次强雷暴过程 ,分析了该雷暴云中电结构的时空演变特征和形成机制 ,讨论了起电、降水和对流三者间的相互关系。结果表明 ,感应和非感应起电机制是雷暴云电结构形成的主要机制 ,冰相物的出现大大增强了雷暴中的起电过程。雷暴云中最大电场出现的时间与最大固态降水强度的出现基本同时 ,但比最大液态降水强度和最大上升速度出现的时间略有滞后 ,云中最大上升速度与最大液态降水强度基本同时出现。云中最大电场出现的时段正好是最大上升速度达到最大值后回落的阶段。雷暴云中起电活动的强弱还受云中微物理过程的发展和冰相物出现时间的影响 ,对流运动与起电过程的关系主要体现在对流运动影响着云中的凝结和冻结过程 ,从而与冰相物出现的时间有关。而仅仅依靠对流运动对正负离子的输送机制不可能产生云中接近放电的临界电场。