枢纽机场的航班波体系结构及其喂给航线的空间格局研究

基于航班波的概念,提出了航班波识别的技术流程和喂给航线的研究方法,并对全国十大枢纽机场的航班波体系进行了研究与甄别。在此基础上,进一步分析了拥有明显航班波体系的枢纽机场的喂给航线空间格局演化。研究发现：① 北京首都、上海浦东、广州白云和昆明长水机场拥有较为明显的航班波体系;成都双流、深圳宝安、西安咸阳机场的航班波体系尚不清晰。②首位航空公司拥有足够的航班数量是机场构建航班波的必要但非充分条件,时刻资源的优化配置更为关键。③北京首都、上海浦东和广州白云三大枢纽机场的国际喂给航线和国内喂给航线在空间上存在显著的差异,且总体上与地理临近性无关,更多地与首位航空公司的航线网络扩张相关。     

山区通用机场建设项目场外边坡用地节地评价方法浅析

山区通用机场建设项目因地形条件复杂,场外边坡用地面积大,用地范围不规则,开展节地评价有一定难度。本文结合实际案例探讨行之有效的节地评价方法,为同类项目节地评价提供参考。首先定性评价边坡设计方案中与占地有关参数取值的合理性,然后通过量化自然放坡条件下边坡合理用地规模,对比边坡设计用地面积,得出具体的节地规模。实践案例表明,采取定性和定量分析相结合的节地评价方法能够科学合理地评价边坡用地节约集约用地水平。     

北京大兴国际机场及周边交通干道形变时序InSAR监测

北京大兴国际机场作为国际航空综合交通枢纽,开展其周边地面形变及主要交通干道的稳定性监测,对保障机场的正常运营至关重要。利用2019～2020年覆盖北京大兴国际机场的42景升轨和35景降轨Sentinel-1影像,采用StaMPS技术对机场周边地面沉降及主要交通干道稳定性进行了监测。结果表明：Sentinel-1升、降轨监测结果具有很好的一致性,90%以上的公共像元形变速率差值的绝对值小于8 mm·年^-1;机场西部(西胡林村、十里铺村和辛安庄村附近)、机场北部(西里河村和祁各庄村附近)以及机场东北部(河北头村和西白塔村附近)地面沉降状况相对严重,局部地区年均形变速率超过-30 mm·年^-1;形变时序结果显示在西胡林村、十里铺村和祁各庄村附近,地面累计形变分别达到了58、60和70 mm。通过提取北京大兴国际机场周围主要交通干道形变趋势分析可知,多条主要交通干道均存在不同程度的沉降趋势,存在潜在安全隐患,后续需要重点关注并持续监测。此外,对高架道路高度的反演结果显示,高架道路与周围部分地物在高度上形成鲜明对比,且与实际情况较为相符。     

哈尔滨机场初雷诊断和异常气候背景分析

利用民航黑龙江空管分局气象台24 h观测数据及ERA-5再分析资料（分辨率0.25°×0.25°）分析哈尔滨机场2023年初雷特征及其异常气候背景,结果表明：本次初雷天气过程是在高空槽、低空切变和地面冷锋共同作用下产生,高、低空急流耦合,低层辐合、高层辐散,动力条件较好,水汽条件和热力条件虽较盛夏时期弱,但也处于同时期高值;同时,本次过程是在异常大气环流背景下发生的,高、低空急流存在异常增强、低涡存在异常增强,海平面气压存在异常降低、地面温度存在异常升高,这也是本次初雷天气发生时间偏早的原因;东北地区的环流异常与ENSO的发展关系密切,NINO34指数与中高层的联系显著,地面对ENSO的响应较差。     

利用超像素级上下文特征进行靠岸集装箱船检测

高分辨率光学遥感影像中靠岸集装箱船受到岸边建筑、阴影和背景环境的干扰严重,且其船身模式与相邻陆地上集装箱非常相似,较难实现自动化检测。针对这一难题,提出了一种利用超像素级上下文特征进行靠岸集装箱船检测的方法。首先,对图像进行过分割生成超像素,在超像素区域提取颜色、纹理特征并级联邻域超像素特征形成超像素级上下文特征;然后,将目标超像素作为正样本,并自适应地选择较难区分的背景超像素作为负样本来训练分类器,实现对目标、背景超像素的分类;最后,利用全连接条件随机场对分类结果优化,实现对靠岸集装箱船的检测。实验结果表明,该方法能够较为可靠地检测靠岸集装箱船,具有一定的应用前景。     

基于混合像元空间与谱间相关性模型的NMF线性盲解混

基于相关性分析的高光谱解混算法,通常缺少对高光谱图像空间和光谱相关性特征的综合分析与利用,或对于先验知识的依赖程度较高。本文提出一种基于混合像元空间与谱间相关性模型的NMF线性盲解混算法。具体包括：通过改进马尔科夫随机场（MRF）模型,建立相邻像元间的空间相关模型;利用复杂度映射技术,建立相邻波段间的光谱相关模型;在NMF目标函数外部和内部分别引入上述两种模型,作为盲解混算法的约束条件。试验结果表明,该算法相对于区域相关的NMF解混算法（ACBNMF）、最小化光谱相关度约束的NMF方法（MSCCNMF）和最小体积约束的非负矩阵分解（MVCNMF）等代表性NMF解混参考算法,解混精度有所提高;同时,降低了对于先验知识的依赖程度,拓宽了适用范围。     

首都国际机场停车楼抗浮桩工程施工工艺：QC小组活动成果

冶金部第一勘察基础工程总公司首都国际机场停车楼抗浮桩工程施工QC小组成立于1998年2月18日,活动结束时间为1998年5月6日,历时78天,小组由14人组成。项目主任工程师张志忠担任组长,公司总工刘戌辰和项目经理魏长法担任技术顾问,其余成员均为本次各岗位技术负责人。 依据施工工艺流程进行了三次PDCA循环,重点解决了抗浮桩施工的成桩工艺。 一、工程概况     

太平洋战争图史:血战瓜达尔卡纳尔(下)

"消灭日本鬼子!消灭日本鬼子!不断消灭日本鬼子!""这次战争的转折点终于来到了!"     

九黄机场的航空气象特征分析

概述了九黄机场干季和雨季的中高空大气环流变化和高空急流出现的规律,论述了影响九黄机场的低涡、切变线、槽线等重要天气系统的出现和分布规律,分析了九黄机场的航空气象要素特征及不同季节影响飞行的天气.     

基于随机场理论的盾构隧道地表沉降槽曲线研究

在对地表变形产生的沉降槽的研究中,通常将土性参数看作确定值,并且假定沉降槽是关于隧道轴线对称的,这样往往忽略了土体的非均质性特点,对沉降槽的假定也偏于理想化。为此,借助随机场的计算机模拟方法,在引入曲线偏移量对经典Peck公式改进的基础上,开展Monte-Carlo随机分析,分析土体弹性模量空间变异性对沉降槽曲线的影响。研究结果表明:(1)引入曲线偏移量是可行的,并且可以表现沉降槽在隧道轴线位置的不对称性;(2)土体弹性模量空间变异性对沉降槽的形态影响不明显,但对沉降槽宽度、最大沉降值和最大沉降位置有重要影响。