西南铁路秦岭地段主要工程地质问题及对策

西(安)南(京)铁路所经秦岭地段地形、地质条件复杂,地壳经历了漫长的地质时期,在强烈的构造应力和外应力作用下,形成了一个复杂的地质环境.在这种环境中进行铁路选线将会遇到各种各样的工程地质问题.现将遇到的主要工程地质间题和采取的对策分析如下,为以后山区铁路选线与工程处理提供借鉴.     

近距离交叉隧洞爆破对既有隧道的振动影响

结合南山下隧洞下穿温福客运专线钱仓山隧道工程,实时监测近距离交叉隧洞爆破施工对既有隧道的振动影响。实测结果表明,（1）迎爆面位置影响既有隧道断面的爆破振动速度分布;震源距离测点大于30 m时,距离是爆破振动的主要影响因素;震源距离测点小于30 m时,主要影响因素则为装药量与距离。（2）岩体越坚硬完整,爆破振动波传播衰减越慢。采用导洞先行预留光面爆破、导洞爆破掏槽眼和周边眼及底板眼分开起爆、控制最大段装药量等措施,可有效地降低爆破振动影响,控制其对钱仓山隧道的影响,对类似工程有借鉴作用。     

改进报国务院批准单独选址建设项目用地审查报批中的土地勘测定界工作

国土资源部国土资发[2009]8号文件《关于改进报国务院报批单独选址建设项目用地审查报批工作的通知》,旨在缩短报批周期、简化报批中的材料复杂等问题,把原来报部35件材料减少到10件。其中土地勘测方面的材料4件。部分报件不需再报纸质材料。通过对国土资发[2009]8号文件和省厅培训教材的学习,结合我省新建铁路客运专线“三线一枢纽”中的三线（沪杭、杭宁、杭甬）土地勘测定界工作实践。笔者认为“改进”后的报批工作对土地勘测定界方面的要求。不是降低而是提高了,工作内容更多了,土地勘测的调查工作更细了。现将作业过程中的权属调查、地类调查和资料汇总这三方面的一些体会介绍给大家,希望给从事类似工作的同行有所帮助。     

俄油引进扩改工程北车集团铁路穿越完成

11月6日,东部管网俄油引进扩改工程（新庙～垂杨）控制性工程北车集团专用铁路定向钻穿越工程圆满完成。     

南浔铁路规划设计图

南浔铁路作为江西省第一条客运铁路,北起九江,南达南昌,全长128.35 km。虽然线路不长,但在中国铁路修筑史上具有重大意义。在中国地质图书馆珍藏着一套手绘图——《NAN—HSING RAILWAY RICHT-OF-WAY PLAN》,从图的绘制者、成文的时间可判定,这应该是南浔铁路的第一张设计图,具有非常重要的学术研究价值。本文从铁路的修建背景入手,向世人展示了这套世人罕知的设计图。     

泡沫泥浆在宜万铁路越江工程地质勘察中的应用

宜万铁路越江工程地质勘察中，水上勘探覆盖层中护壁采用泡沫泥浆跟管方式，着重对泡沫泥浆的应用进行了简单的分析、比较和总结。     

东昆仑断裂粘滑错动对青藏铁路变形效应的数值模拟

东昆仑断裂是青藏高原北部现今仍在强烈活动的地震断裂之一,该断裂的未来地震活动及其突发性粘滑错动是青藏铁路面临的重大工程地质问题。基于东昆仑断裂的运动学特征,通过分别加入8 m和3 m的水平左旋位移,模拟了东昆仑断裂未来地震活动时震中位于铁路线附近和远离铁路2种情形下的铁路变形效应。模拟结果表明：震中位于铁路线附近时,断裂南侧基岩和第四系均发生8 m的左旋走滑位移,而铁路附近的第四系水平位移明显减小,铁轨和道床没有明显的断错,表现为4~5 m的连续左旋弯曲变形;铁路东、西两侧形成NE向的张裂陷和NW向的地震鼓包,而道床和铁轨的垂直位移幅度较小。震中远离铁路时的变形效应与震中位于铁路线附近时的变形相似,但位移幅度减小,铁轨和道床形成1~2 m的连续左旋弯曲变形。因此,东昆仑断裂未来再次发生7~8级强烈地震时,无论地震震中远离铁路还是在铁路附近,其断裂的突发性粘滑错动都将导致青藏铁路的大变形和破坏。     

青藏铁路管道通风试验路基地温变化及热状况分析

基于青藏铁路北麓河试验段管道通风路基在2个冻融循环周期内的地温监测资料，分析了路基温度的发展、温度场分布特征及多年冻土的热流量变化．结果表明：通风管埋设于路堤中部的路基温度变化和发展情况与一般路基类似，路基在施工后的2个冻融周期内仍处于整体升温的过程；通风管埋设于路堤下部的路基，虽然前2个冻融循环周期内土体温度与原始状态相比同样有所升高，但开始出现逐渐降低的趋势，同时地温场的分布在横向上的对称性也比较好，在热交换方面，一般填土路基和通风管位于路堤中部的路基在施工后的前2个冻融循环周期内一直处于吸热过程，而通风管位于路堤下部的路基在经历了第1个周期的持续吸热过程后，在第2个冻融循环周期内已经开始放热。     

西藏贡觉粉砂质泥岩工程地质特性与蠕变强度研究

川藏铁路在穿越西藏贡觉地区时遇到三叠系粉砂质泥岩,在高地应力条件下容易发生大变形等危害。文章开展了不同围压下的岩石三轴压缩和和三轴蠕变试验,结合PFC数值模拟,研究了粉砂质泥岩在不同围压下的蠕变特性和长期强度研究,结果表明:贡觉粉砂质泥岩流变具有西原蠕变模型特征,蠕变与常规三轴试验条件下,随着围压不断增大,粉砂质泥岩试样均由拉-剪破坏向单剪破坏过渡,剪切破裂面与水平线的夹角逐渐减小,微裂纹数量减少;蠕变试验相较于常规三轴试验,由拉应力引起的压碎带影响范围更广;在高围压条件下,粉砂质泥岩更容易发生流变,随着围压的增大,轴向应变、侧向应变和体积应变均增大,微裂纹数量呈下降趋势;瞬时弹性模量及黏弹性系数与围压呈线性递增关系,黏弹性模量与围压呈对数型增长关系,黏塑性系数与围压呈指数型增长关系。在荷载长期作用下,岩石长期强度低于瞬时强度。     

铁路穿越盐矿采空区岩体稳定性有限元分析

沪汉蓉铁路通道下辛店镇至云梦间分别有3个主要线路预选方案,其中小取直方案和既有线改建方案的部分地段将位于大规模的盐溶空腔之上或近处的地表,盐溶空腔的时空效应有可能对线路其下地质体的稳定性产生不利的影响。为了正确地选择线路方案,应对所涉及的盐溶空腔区域的力学动态进行定量的研究。为此,笔者就小取直方案穿行的B52矿区、沿既有线改建方案穿行的B63矿区的典型剖面,对相应的岩体稳定性进行了二维及三维弹塑性有限元计算,得出了地层中的位移分布及塑性区,重点分析了盐溶空腔顶部地表及路堤的下沉,最后以铁道线路路堤的允许下沉值为控制指标,给出了可供决策的结论。