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1概述秦岭电厂低洼地改造工程排(回)水泵站位于三门峡库区华阴管理范围之内,属渭河一级阶地。原地形平坦,渭河一支流(罗夫河)从其北侧由西向东流过,仅一堤之隔,现经秦岭电厂二期灰场贮灰运行已改变了原有的地形。秦电二期灰场位于泵站西南侧,占地近1万m’,贮灰面高出 相似文献
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根据国内外高速公路隧道工程施工质量存在的主要问题,结合贵州省近年来修建的几条高速公路隧道工程的实际情况,提出高速公路隧道工程施工质量管理技术问题。首先,需要对具体的隧道工程所存在的工程地质条件及施工中可能存在的工程地质问题进行详细分析;然后,有针对性地选择地质超前预报方法,实施综合地质超前预报;并根据隧道施工过程中揭露的不同工程地质问题和隧道监控量测数据,采取不同的施工措施;为了保障工程施工质量,需要有针对性地开展隧道超前支护及初期支护质量检测;在工程全部施工完毕,进行衬砌质量全面检测。分析认为,隧道工程施工质量管理是一个系统工程,需要采取点面结合、定性与定量相结合、宏观控制与细微管理相结合的多种方式。只有这样,才能将高速公路隧道工程施工质量及管理技术提升到新的高度。 相似文献
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以长湖申线(浙江段)航道扩建工程湖州枢纽改建工程为背景,介绍了船闸改建基坑施工的工程概况和监测点的布置,并通过收集现场监测数据,从统计学角度分析了控制楼楼顶位移、上下游翼墙位移、控制楼裂缝宽度变化、老闸墩位移等随时间的变化规律。结果表明:(1)控制楼楼顶坐标变化不大,均在控制值之内,控制楼总体结构稳定。(2)由于受现场条件的影响,上、下游翼墙在开挖过程不便于设置支撑,上、下游翼墙的位移变化量相对较大,对控制楼影响较大的施工过程结束后,上、下游翼墙的变形基本稳定。(3)楼梯间东北角处的裂缝宽度在基坑排水、钢板桩打设及基坑开挖过程中增长较快,对控制楼影响较大的施工过程结束后,楼梯间东北角的裂缝基本稳定。(4)老闸墩在施工期间整体变形较小,基本稳定。 相似文献
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以穿越河西走廊西部戈壁荒漠的嘉峪关至安西一级公路为研究对象,基于风洞模拟试验,针对不同类型公路路基横断面和防护措施设计模型,采用粒子图像测速系统,研究模型的流场变化,进而探讨戈壁公路风沙危害形成机理及防沙措施。研究结果表明:①由于研究区内风沙活动以不饱和风沙流为主,携沙风对公路路基掏蚀、磨蚀严重,需要对路基边坡进行有效砌护;②为了在公路表面形成输沙通道,中央隔离带地表与行车路面应保持同一高度,隔离带采用空隙度大于30%的疏透型;③在公路两侧沙源丰富地段,公路边坡的坡角应小于40°,并且取消防洪沟,以防止沟内积沙;④在沙源丰富地区,公路两侧由外到内依次铺设草方格、覆盖砾石、设置积沙沟的防沙带,可以减少气流中的含沙量,阻止流沙上路,有效解决公路风沙危害问题。 相似文献
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高液限土路基的沉降变形规律 总被引:1,自引:0,他引:1
高液限土具有高天然含水率、高塑性、高孔隙比和低压实度的特点。明确高液限土路基的沉降变形规律成为其科学合理利用的关键。为此,在明确高液限土路用特性的基础上,铺筑了1条26.5 m高的高液限土高填方路基试验段,并进行了长期的沉降观测。结果表明,高液限土路基填筑期间的压缩变形量很大,填筑完成后自然沉降稳定期的固结变形量较小,路面铺筑后的工后沉降量很小,约为高度的2‰;高液限土路基的沉降量与其竖向填筑厚度基本成正比。采用简化的非饱和土固结理论对高液限土路基的沉降变形进行了模拟计算,计算结果与高液限土路基的实测沉降量基本一致,说明非饱和土固结理论可用于高液限土路基的沉降计算。高液限土路基沉降变形规律的成果说明其工后沉降不会过大,为其在公路工程中的推广应用提供了技术依据。 相似文献