全文获取类型
收费全文 | 10345篇 |
免费 | 1396篇 |
国内免费 | 1501篇 |
专业分类
测绘学 | 798篇 |
大气科学 | 3031篇 |
地球物理 | 889篇 |
地质学 | 3558篇 |
海洋学 | 1276篇 |
天文学 | 28篇 |
综合类 | 1051篇 |
自然地理 | 2611篇 |
出版年
2024年 | 102篇 |
2023年 | 314篇 |
2022年 | 438篇 |
2021年 | 504篇 |
2020年 | 410篇 |
2019年 | 492篇 |
2018年 | 291篇 |
2017年 | 253篇 |
2016年 | 294篇 |
2015年 | 359篇 |
2014年 | 644篇 |
2013年 | 490篇 |
2012年 | 611篇 |
2011年 | 601篇 |
2010年 | 569篇 |
2009年 | 615篇 |
2008年 | 781篇 |
2007年 | 651篇 |
2006年 | 547篇 |
2005年 | 552篇 |
2004年 | 568篇 |
2003年 | 470篇 |
2002年 | 418篇 |
2001年 | 379篇 |
2000年 | 306篇 |
1999年 | 205篇 |
1998年 | 179篇 |
1997年 | 183篇 |
1996年 | 174篇 |
1995年 | 160篇 |
1994年 | 151篇 |
1993年 | 126篇 |
1992年 | 141篇 |
1991年 | 107篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 11篇 |
1985年 | 8篇 |
1984年 | 5篇 |
1982年 | 4篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 4篇 |
1966年 | 4篇 |
1965年 | 2篇 |
1964年 | 4篇 |
1957年 | 6篇 |
1955年 | 8篇 |
1954年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
乡村旅游重点村是推进乡村旅游高质量发展的典型示范,对优化乡村旅游供给、引领乡村旅游发展具有重要意义。本文运用最邻近指数、核密度估计等方法分析了中国1000个乡村旅游重点村的空间分布格局和结构特征,揭示了乡村旅游重点村的空间分异规律。运用多元线性回归、矢量缓冲分析、地理探测器等方法剖析了影响乡村旅游重点村空间分布的主要因素。研究发现:① 乡村旅游重点村总体呈“东多西少”的空间分布格局。省际空间密度分层特征明显,“双核心—环核群—带状区”的空间分布规律突出。② 乡村旅游重点村的空间分布具有显著的空间正相关性,地域间呈冷点分散、热点集中的空间分异格局。③ 6类乡村旅游重点村的核密度呈一高五低、分异鲜明的类型特征。④ 乡村旅游重点村空间分布格局的形成是自然生态、社会经济、交通配套、景区资源、政策环境五大因素共同影响的结果。人均GDP和居民消费支出具有显著正向影响,客源市场距离及交通通达距离是负向影响因素。⑤ 各类乡村旅游重点村空间分布的驱动因素各异,与村落资源禀赋和发展特点具有密切关系。 相似文献
83.
延河流域生态环境动态监测系统与应用 总被引:5,自引:1,他引:5
以遥感 (RS)、地理信息系统 (GIS)、全球定位系统 (GPS)为核心技术 ,采用 ETM/ TM卫星数据、航空机载对地观测数据 ,结合地面测试和综合调查方法 ,完成了延河流域面积 10 0 15 .797km2的生态环境本底调查 ,建立了 1990~2 0 0 0年的生态环境动态监测系统。查明了区内主要物种和植被分布 ,土地利用 /土地覆盖现状及其动态变化 ,划分出 5个生态区 ,2 5个生态系统 ,提出了延河流域生态建设. 相似文献
84.
在市场经济日趋成熟、购物需求日益多样的今天,掌握居民购物出行规律,对合理布局商业空间、科学规划交通路网和提升公民个人福利具有积极意义。本文基于全国29个省份174个地级行政区30591位受访者的主要和次要活动时间利用调查数据,通过GIS空间分析对居民购物活动参与率、购物持续时间和由购物产生的交通出行时间进行系统分析后,构建离散选择模型探讨居民购物出行活动的影响因素。研究发现:农村和西部地区居民购物参与率较低,但持续时间较长;城镇和东部沿海地区居民的购物参与率较高,但持续时间较短;农村地区及青海、内蒙古、重庆、云南等地的城镇居民交通出行时间较长。居民购物出行受到居民个体属性、居民家庭属性以及区位条件因素综合影响,且购物参与率与持续时间在某些群体呈现一定互斥。最后,从基础设施建设、购物中心规划布局等方面提出城乡空间布局与交通发展优化的对策建议。 相似文献
85.
中国港口时空格局演变及影响因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
港口是水路运输的枢纽和重要节点,对区域经济的发展起着重要作用。以我国规模以上港口为研究对象,运用指数分析与齐夫定律对近年来我国港口规模的区域差异、等级规模变化进行分析,通过灰色关联度模型确定影响港口规模的主要因素,结果发现:我国港口吞吐量增长迅速,以外贸运输为主;港口规模的区域差异与规模等级差异逐步缩小,各港口吞吐量呈现位序-规模分布,分形结构由单分形转为双分形,齐夫参数呈下降趋势;不同省级行政单元经济水平对港口规模影响存在差异,分为区域拉动型、外向经济型、腹地中转型和补充导向型。 相似文献
86.
我国产业经济重心演变路径及其影响因素分析 总被引:14,自引:0,他引:14
针对重心的研究现状及存在的问题,在对比分析我国产业重心与经济重心、投资重心、人口重心演化路径的基础上提出假设,构造模型并进行计量分析,得出如下结论:产业重心移动不仅受产业产值大小及方差的显著影响,而且受经济、投资以及人口变量的总量大小及方差的显著影响,而增长速度对产业重心移动的影响不显著。 相似文献
87.
88.
国务院《长江中游城市群规划》的颁布虽然结束了一直以来的“中三角”和“中四角”的争论,但与公众对其空间范围的认知仍然存在一定的差异。通过问卷获取武汉、长沙和南昌三市大学生对长江中游城市群空间范围的认知地图,并绘制认知范围集成图、密度图和认知比例图等分析其认知特性;通过构建面积偏差系数和中心偏差系数度量了认知地图与规划地图的差异,探究个体社会属性对认知差异的影响。研究发现:① 三市大学生的认知地图呈“武汉+”的特色,长沙市有“南向偏移”的趋势、南昌市“东南向偏移”趋势明显;② 三市大学生的空间认知范围与《长江中游城市群规划》的范围存在差异,其中南昌市大学生差异最大,长沙次之,武汉最小;③ 个体社会属性与认知差异存在关联,其中性别、居住地、专业和居住时间变量为显著影响因子。公众空间认知的差异及其影响因素在一定程度上会影响到城市群发展的政策偏好,研究结论可为未来城市群的构建和城市政策的制定提供新的参考。 相似文献
89.