从土地中找土地--"江桥模式"解读

江桥是上海嘉定南部的一个古镇,面积42.8平方公里,户籍人口5万,外来流动人员13.5万.这里与市区接壤,处于上海金沙江路的延长线上,是上海西北交通的咽喉,历史上有"沪宁第一镇"、"西堂门户"之称.沪宁高速公路、沪宁铁路、沪杭铁路、312国道、外环线、苏州河和规划建设中的嘉金高速公路,如同一张硕大的网罩着江桥.得天独厚的区位优势和交通条件,使它成为一个蕴含着巨大发展潜力的地区.     

北京生态涵养区绿色旅游发展潜力评价及提升模式（英文）

旅游业的大规模快速发展使生态涵养区可持续发展面临诸多挑战。本研究通过构建生态涵养区绿色旅游发展潜力测度模型,分析北京生态涵养区绿色旅游发展潜力时空演化特征,构建北京生态涵养区绿色旅游发展潜力提升模式。结果显示：2011年至2020年,北京生态涵养区绿色旅游发展潜力整体增长,呈现北高南低的空间特征,但各区域发展重点有异,需针对不同区域实施差别化管理措施。最后,文章构建了以“分区管理、重点落实”为指导方针,以保护性开发资源为基础力、全过程优化生态为持续力、高品质打造产业为核心力、坚持多主体参与为保障力的北京生态涵养区绿色旅游发展潜力提升模式。本研究为评价生态涵养区绿色旅游发展潜力提出一个新的测量方法,为生态涵养区绿色旅游与区域绿色发展提供了系统化的管理框架。     

发展潜力视角的海岸带土地利用模式——以杭州湾南岸为例

基于海岸带土地利用的困境与本质解读,集成模糊综合评价、网络层次分析与GIS空间分析等方法构建海岸带土地发展潜力评价体系,依据土地发展潜力评价内容辨析海岸带土地利用模式的要素逻辑,诠释了海岸带土地利用类型优化、土地利用空间结构重组、空间管控策略之关联,提出了杭州湾南岸经济—生态协同型土地利用模式。研究发现：① 科学地测度经济发达区的海岸带经济与生态关系是评估海岸带土地效益的关键,采用反比例关系衡量土地生态与经济发展关系构建土地发展潜力评价体系的方法,可以有效地发现经济与生态的区域矛盾问题,为解决海岸带土地开发向生态敏感区拓展问题提供方法支持。② 杭州湾南岸极高潜力区和高潜力区占57.07%,中、低潜力区占42.93%,具有较高的发展潜力,呈南强北弱的分布格局。随着人工化地类面积逐渐趋少,自然化地类渐增,土地发展潜力分区呈现等级递减的规律。③ 凝练出经济—生态协同型海岸带土地利用模式是杭州湾南岸以经济发展为导向的海岸带土地利用的实践趋势与基本模式,构建该模式须遵循“稳定经济开发、严控生态保育、调控双向功能”为主线的海岸带土地利用类型优化、“陆海系统并行,多功能组团”为核心的土地利用空间结构重组方向、“生活—生产—生态”分段式协同管控的空间治理三重系统的逻辑体系。     

世界钻井技术发展五大趋势

中石油著名钻井专家、中石油钻井工程技术研究院院长孙宁撰文阐述了世界钻井技术发展的趋势。钻井是石油工业的“龙头”,钻井的投资占整个石油工业上游投资的一半左右。钻井工程技术水平直接关系到石油勘探开发的成败,决定着石油上游业务的发展潜力和竞争能力。     

广东省中心城市发展潜力分析与省域城镇空间发展

运用主成分分析法(PCA),在SPSS 13.0统计软件支持下,对广东省21个中心城市的发展潜力进行了测度,并将第一、第二和综合主成分按其得分水平进行了等级划分.结果表明:各主成分所代表的经济活力、农业发展水平和城市发展潜力,在省域范围内的地域分布具有不同的特征,且三者间差异较大.据此提出了有利于广东省城镇空间合理有序发展的几点启示.     

中国区域旅游发展潜力演变格局与影响因素分析

以中国31个省级行政单元为研究区域（不含港澳台）。综合运用熵权法、标准差法、多元线性回归分析等方法对中国区域旅游发展潜力格局演变及主导影响因素分析。结果表明：（1） 中国省际间旅游发展潜力呈现出东南高西北低的格局,省际间区域差异随时间变化呈现出缩小—扩大—缩小的趋势。（2） 东部地区的旅游发展潜力差异最大,中部、西部和东北部区域的差异整体较小且三大经济区之间的差异也较小。（3） 中国区域旅游发展潜力的主导因素包括旅游业总收入、接待旅游总人数、床位数、第三产业从业人数、旅游院校学生数、国内外进出口总额。（4） 中国区域旅游发展潜力的四种类型区为：市场需求主导潜力区、区域供给主导潜力区、保障发展主导潜力区、经济支持主导潜力区,依据不同类型区的特征和存在问题,针对性的提出了发展对策与建议。     

俄罗斯东北航道沿线港口发展潜力评价

随着北极冰层不断融化,未来东北航道商业化通航成为可能,俄罗斯东北航道沿线港口发展潜力和开发价值日益受到关注。本研究构建包括自然条件、基础设施、港口运营、腹地环境、地理位置等5方面内容的评价指标体系,运用层次分析法对俄罗斯东北航道沿线13个港口的发展潜力进行评价。研究结果表明：（1）对港口发展潜力影响程度由大到小依次是地理位置、腹地环境、自然条件、基础设施、港口运营因素。（2）可将港口发展潜力由强到弱划分为3个等级：第一等级包括摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、普罗维杰尼亚、季克西,第二等级为纳里扬马尔、萨别塔、佩韦克、乌厄连、阿姆杰尔马,第三等级为迪克森、哈坦加、维尔霍扬斯克、安巴奇克。（3）港口发展潜力自西向东大致呈现“W”型格局,摩尔曼斯克、季克西、普罗维杰尼亚的港口发展潜力较大,分别位于俄罗斯东北航道沿岸的西、中、东段位置,位于三者之间的港口发展潜力较小。     

环渤海地区城市流强度动态分析

基于城市流强度的分析方法,对1997,2004年环渤海地区28个中心城市以及京津冀、辽中南、山东半岛三大亚区的外向功能量、城市流强度、城市流倾向度进行了测算、比较与分析.结果表明:多数中心城市的城市流强度相关指标都出现了不同程度的下降,仅有少数城市的部分指标出现了上升;资源型城市的城市流强度值较低,有些甚至为0;京津冀外向功能量、城市流强度、城市流倾向度等指标位居环渤海地区首位,辽中南次之,山东半岛虽位居最后,但发展潜力巨大.     

加强海洋综合管理的几点思考

随着经济发展和科技进步,海洋日益成为人类社会发展的重要空间和资源宝库,海洋经济已成为国民经济最具有发展潜力的增长点。与此同时,人们发展的目光集中投向海洋,海洋开发热潮进一步升温,海域空间利用的密度和强度进一步加大,导致用海矛盾和纠纷越来越多,     

充分发挥乌海市矿产资源优势加快全市经济发展速度

本文在全面分析乌海市矿产资源的赋存条件、发展潜力、矿业发展制约因素的基础上,提出了本地区面向２１ 世纪资源转换战略基本思路及其对策措施。