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漫步在繁华的天津滨海新区,林立的高楼与如潮的人流,车流,让人们无法想象这里在遥远的过去曾是一片汪洋,天津市东南的军粮城,在唐代并不是一个距海20多千米的内陆城,而一个名副其实的滨海屯粮重镇,也是一个河海相连的海陆交通枢纽,站在城墙上,只见波光粼粼,白帆点点,如今这里是稻粱椒麦,绿草荫荫,沧海桑田,称们不禁感叹大自然的神奇魔力和人类巨大 的创造力。 相似文献
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西安市是陕西省的政治、经济、文化中心,我国西北最大的城市和交通枢纽。在历史上有周、秦、汉、唐等12个王朝在此建都,历时1100余年,在盛唐时期它曾为世界上唯一拥有百万人口的大都市。 相似文献
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北京对外交通枢纽乘客OD时空分布特征 总被引:2,自引:0,他引:2
对外交通枢纽对城市内部的客流交通有重大影响,研究其乘客在市内的OD分布对优化设计地面接驳线路、沿线站点等有重要意义。本文基于北京出租车GPS数据,选取具有代表性的3类对外交通枢纽(机场、火车站、汽车客运站),采用标准差椭圆分析、核密度估计以及分时点统计等方法,研究了北京对外交通枢纽乘客OD时空分布特征。结果表明:(1)机场、火车站客流量远大于汽车客运站,其中首都国际机场与北京西站的对外出行客流量最大,南苑机场和北京北站的对外出行客流量较少;(2)机场乘客主要分布在四环以里大部分地区以及五环以里部分地区,时间上主要分布在除凌晨1-4时的各个时间段;火车站乘客主要分布在四环以里区域,时间上主要分布在6-21时;汽车客运站乘客主要分布在各客运站周边区域,时间上主要集中在6-17时;(3)北京南站与北京西站、北京站间的客流联系较多,可考虑开通北京南站与二者间的地面接驳专线。此外,抵离首都国际机场、南苑机场的乘客主要分布区域与新开通的机场往返市区的巴士线路站点较为一致,说明采用出租车数据进行乘客OD分析可为决策部门进行相关交通规划提供依据。 相似文献
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与我国其他地区的城市相比,东北地区城市的历史相对较短,绝大部分兴起于明代之后;到了近代,作为东北亚的交通枢纽且濒临大海,一些东北城市曾受到侵略,沦为殖民地城市;中华人民共和国成立之后,国家在经济布局中,将众多重工业和基础工业布局在了东北,由此很多东北城市又发展为工业城市。特殊的历史,造就了特殊的城市空间格局和城市风貌,这次我们选择东北城市长春作为考察的对象. 相似文献
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<正>海南州是连接青海东、西部的交通枢纽和区域经济中心地带,具有特色农牧业、水电资源、矿产资源和生态旅游四大资源。立足州情,依托资源,海南州提出实施"一带两区"区域经济发展布局战略,即以黄河流域为依托,建设贯通五县水电资源开发带;加快发展以兴海为中心辐射 相似文献
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扬州,是一座古老的历史文化名城,地处长江中下游平原东端,江苏省中部,东近黄海,与南通、盐城市交界;西通南京,与六合、天长县接壤;南临长江,与镇江、无锡市隔江相望;北接淮水,与淮阴市毗邻,中有京杭大运河纵贯南北。四周被邗江县所围,历来是水陆交通枢纽,南北漕运的咽喉, 相似文献