贵州雾天高速公路行车安全探讨

根据雾天高速公路的特点,探讨大雾对交通安全的影响,进而提出保证雾天高速公路行车安全的管理措施和技术措施,对于保证雾天高速公路的正常运行有着重要的作用。     

丽水地区两起山体崩塌交通事故的成因分析

随着山区交通事业的发展，对地质环境的破坏加剧，地质灾害发生频率增加，其中突发性的山体崩塌往往造成车毁人亡的恶性事故，作通过对今春发生在“丽浦公路”和“金温铁路”线上的两起山体崩塌实地考察和背景资料分析，初步地质构造复杂，多组断层交汇和刚性的地层岩性，是山体崩塌的地质基础，建设施工破坏边坡和降雨，是山体崩塌的诱发因子，最后提出，在交通设计，施工和验收中必须加强防患地质灾害，进行地质环境质量评价。     

江西省交通事故与气象条件关系的初步分析

收集整理了江西省昌九、昌樟、九景、温厚4条公路1009～2001年的交通事故资料,重点分析了昌九公路交通事故与气象条件的关系,发现影响我省交通运输安全的气象因子主要有降水、大雾、降雪(冻雨)、高温、大风;并应用现有的天气预报方法,建立了相应的交通气象专业服务方法.     

丽水地区两起山体崩塌交通事故的成因分析

随着山区交通事业的发展 ,对地质环境的破坏加剧 ,地质灾害发生频率增加。其中突发性的山体崩塌往往造成车毁人亡的恶性事故。作者通过对今春发生在“丽浦公路”和“金温铁路”线上的两起山体崩塌实地考察和背景资料分析 ,初步得出 :区域地质构造复杂、多组断层交汇和刚性的地层岩性 ,是山体崩塌的地质基础 ;建设施工破坏边坡和降雨 ,是山体崩塌的诱发因子。最后提出 ,在交通设计、施工和验收中必须加强防患地质灾害 ,进行地质环境质量评价     

濮阳市公路交通事故气象条件分析

利用代表濮阳市公路交通状况的南乐县、范县、濮阳县公路交通事故资料和气象资料，分析了濮阳市公路交通事故发生的一般规律及其与气象条件的关系，以及几种主要气象要素对公路交通的影响，在此基础上提出了减少公路交通事故的防御措施和对策。     

G2 京津塘高速公路交通气象安全指数的预报研究

通过整理G2京津塘高速公路2年(2007年7月1日至2009年6月30日)逐月逐时的万辆车流的交通事故和交通流量及气象要素资料,并将各月平均万辆车流的交通事故(交通事故与交通流量之商)与同步综合气象参数进行日变化相关分析。结果表明:各月平均万辆车流交通事故量的日变化趋势为双峰型,主高峰出现在05一07时,次高峰出现在21—23时。2年平均高峰值为每万辆1.8起。各月的逐时平均万辆车流的交通事故与同步综合气象参数呈正抛物线的偏右侧相关、自然指数相关或线性相关,即万辆车流的交通事故随综合气象参数的加大而增多。为了提高高速公路交通安全的气象服务水平,建立了4个交通气象风险和交通气象安全指数的级别;应用WRF-RUC数值预报产品对2个月逐日的独立样本模拟预报交通气象安全指数,其月平均基本准确率为62.5%~95.8%。此结果为高速公路交通提供客观的科学依据,在华北地区的高速公路气象服务中具有一定的推广价值。     

南充交通事故与天气关系的研究

天气变化与交通事故之间存在较为密切的关系,利用2010～2018年南充市交通事故数据及相关气象数据等资料,探讨了不同气象条件对驾驶员、车辆、道路环境等的具体影响,统计分析了南充市所辖区域内交通事故年和月际、逐日变化和事故发生地当时气象要素特征,以及两者的相关性。结果表明:近年来交通事故呈现出逐年减少的趋势,主汛期(5～8月)和冬季是南充市交通事故的高发时期,而春季(3～4月)及秋季(9～11月)交通事故发生相对较少。同时,交通事故发生存在明显的日变化特征,每日07～08时、11～12时、14～15时、18～19时为高发时段;交通事故多发与天气条件具有一定的相关性,尤其是高温、降雨、大雾等天气现象;另外,在不同的天气条件下,有针对性的采取一些措施,可以有效避免交通事故的发生。      

基于网络约束方法的交通事故空间点格局分析

研究一种基于路网约束空间格局方法在交通事故分析中的应用,以武汉市13个区交通事故为研究对象,将交通事故抽象成道路网上的点要素,采用路网约束下的核密度估计方法,讨论其空间分布格局并与平面空间点聚类分析的结果进行对比分析,最后采用局部Moran's Ⅰ方法对道路基本单元网络核密度估计结果值进行判别,揭示0.01显著性水平下的武汉交通事故易发路段。实验结果表明,网络核密度估计算法可直观体现事故沿城市道路网的聚类模式,对核密度结果进行的局部Moran's Ⅰ统计方法能够有效地应用于易发路段的鉴别。     

辽宁省高速公路不良气象条件分析及服务探讨

对2005—2008年辽宁省高速公路交通事故资料进行统计。结果表明：辽宁省高速公路发生交通事故呈逐年上升趋势,其中由天气原因及其所引起的不良路况所造成的交通事故占20.4%,5—8月和11—翌年1月是此类交通事故的两个多发期。在各类天气现象中,因雾引起的交通事故所占比例最高,为41.0%,雨次之为31.3%。在此基础上就如何做好高速公路气象服务提出四点措施：划分灾害性天气服务关键性路段和关键期,制定高速公路安全运营气象灾害防御地方标准,在高速公路沿线布设密度适宜的气象监测站,加强气象对高速公路影响机理的研究。