高速铁路综合图的自动生成和输出

针对普铁综合图绘制系统无法实现高铁双线并行综合图的绘制问题,提出了高铁综合图自动生成和输出的方法。通过在Auto LISP中使用ActiveX对象与Microsoft Excel对象,实现了Excel数据文件的导入和数据转换;基于高铁综合图信息,以Visual LISP语言实现了高铁综合图的自动生成;采用图形裁剪算法,实现了长条形综合图的自动分幅;运用虚拟打印技术,实现了分幅图的批量打印或PDF文件生成。实验结果表明:所提方法不仅可以快速高效地进行数据处理和综合图自动生成,还能准确地进行图形自动分幅和输出。研究结果对铁路基础设施、综合维修、列车运行等方面的信息化研究具有重要的参考价值。     

不同地貌条件下AW3D30 DEM数据空洞修复方法的对比分析

DEM数据被广泛应用于多个领域,但生产过程中数据空洞的出现严重制约了其适用性。因此,对DEM数据空洞修复的研究至关重要。本文选择太原市4个不同地貌条件下的河谷、盆地、丘陵和山地试验区作为空洞区,利用ASTER GDEM数据和直接镶嵌法、反距离加权插值法及三角洲表面镶嵌法对AW3D30 DEM数据进行修复,对不同方法的修复效果进行对比分析。研究结果表明:在盆地区域,反距离加权插值法修复效果最好,三角洲表面镶嵌法次之,直接镶嵌法最弱;在起伏度稍大的河谷、丘陵和山地区域,三角洲表面镶嵌法的修复效果最好,空洞区域内部的纹理特征明显,空洞边缘区域过渡平滑,而反距离加权插值法最弱。     

两种不同海洋生物材料对大鼠急性创面修复效果的研究

为研究来源于海洋的鱼类胶原蛋白和海藻酸盐对创面的修复效果,建立大鼠皮肤急性创面模型,对两种材料的功效进行探索。研究采用临床常用创面敷料使用方法,将两种材料植入创面处,采用细胞生物学、病理学等方法进行观察评价。结果显示,鱼胶原蛋白和海藻酸盐均具有良好的生物相容性和诱导创面修复能力,但在诱导血管长入、材料降解融合以及整体创面修复状态等方面,鱼类胶原蛋白要优于海藻酸盐。结果证明,两种不同的海洋生物材料均可以创造良好的伤口愈合环境,有效促进创面的修复。     

陡坡区域正射影像拉丝问题自动修补算法研究

利用航空摄影方式制作山区正射影像时,山坡区域容易在正射影像上形成拉丝现象。根据拉丝区域的形成机制设计了一种自动检测和修补拉丝区域的算法,在减少工作量的同时,也大大提高了山区正射影像制作的真实性与产品质量。     

基于改进Dijkstra算法的机场抢修决策模型研究

机场抢修决策模型是实现机场道面快速抢修的核心环节,传统的机场抢修决策模型普遍存在模型假设脱离实际、计算结果在实际中难以应用等缺点。文中将GIS技术应用于机场抢修决策,提出基于限制区域的Dijkstra改进算法的最优路径模型,在此基础上,探讨"单对单"、"多对单"和"多对多"3种模式下机场抢修决策模型的建立方法。     

基于GIS的水文数据智能维护系统研究与设计

利用GIS强大的空间数据浏览查询功能、GIS空间数据库管理技术、空间分析技术、地统计技术,集成GIS,GPS、信息采集、数据共享服务和数据更新维护,结合水文数据诊断与修复模型,提供了监测、诊断、分析、修复和展示的一体化管理解决方案.     

Post‐earthquake bridge repair cost and repair time estimation methodology

While structural engineers have traditionally focused on individual components (bridges, for example) of transportation networks for design, retrofit, and analysis, it has become increasingly apparent that the economic costs to society after extreme earthquake events are caused at least as much from indirect costs as direct costs due to individual structures. This paper describes an improved methodology for developing probabilistic estimates of repair costs and repair times that can be used for evaluating the performance of new bridge design options and existing bridges in preparation for the next major earthquake. The proposed approach in this paper is an improvement on previous bridge loss modeling studies—it is based on the local linearization of the dependence between repair quantities and damage states so that the resulting model follows a linear relationship between damage states and repair points. The methodology uses the concept of performance groups (PGs) that account for damage and repair of individual bridge components and subassemblies. The method is validated using two simple examples that compare the proposed method to simulation and previous methods based on loss models using a power–law relationship between repair quantities and damage. In addition, an illustration of the method is provided for a complete study on the performance of a common five‐span overpass bridge structure in California. Intensity‐dependent repair cost ratios (RCRs) and repair times are calculated using the proposed approach, as well as plots that show the disaggregation of repair cost by repair quantity and by PG. This provides the decision maker with a higher fidelity of data when evaluating the contribution of different bridge components to the performance of the bridge system, where performance is evaluated in terms of repair costs and repair times rather than traditional engineering quantities such as displacements and stresses. Copyright © 2009 John Wiley & Sons, Ltd.     

膨胀式自应力灌浆卡箍长期滑动承载力测试

考虑到灌浆收缩徐变的可能影响,对膨胀式自应力灌浆卡箍的长期滑动承载力进行了试验研究。结果表明,对比28天养护期试件,卡箍1年养护期试件的长期膨胀压力和长期滑动应力并没有下降,尤其长期滑动应力反而平均提高了30%多,经分析其主要原因在于膨胀剂中的氧化钙成分对灌浆长期密实性的提高以及卡箍结构对灌浆膨胀的良好限制作用。该试验表明膨胀式自应力灌浆卡箍具有良好的长期承载能力和耐久性,适合在海洋结构的水下修复加固中应用。     

无模糊度和整周跳变问题的短基线解算方法研究

提出了一种不涉及模糊度和整周跳变问题的短基线解算方法。用自编软件对实际观测资料进行了处理。计算结果表明,本方法的原理和数学模型是正确的,对于一般静态短基线解算,平面精度达到2mm左右,高程精度达到5mm左右。