收费全文 | 23010篇 |
免费 | 3642篇 |
国内免费 | 3938篇 |
测绘学 | 7898篇 |
大气科学 | 2060篇 |
地球物理 | 3984篇 |
地质学 | 8423篇 |
海洋学 | 2448篇 |
天文学 | 433篇 |
综合类 | 1900篇 |
自然地理 | 3444篇 |
2024年 | 338篇 |
2023年 | 1109篇 |
2022年 | 1316篇 |
2021年 | 1426篇 |
2020年 | 1078篇 |
2019年 | 1356篇 |
2018年 | 1055篇 |
2017年 | 1044篇 |
2016年 | 1088篇 |
2015年 | 1173篇 |
2014年 | 1530篇 |
2013年 | 1223篇 |
2012年 | 1362篇 |
2011年 | 1345篇 |
2010年 | 1247篇 |
2009年 | 1302篇 |
2008年 | 1258篇 |
2007年 | 1067篇 |
2006年 | 995篇 |
2005年 | 925篇 |
2004年 | 870篇 |
2003年 | 852篇 |
2002年 | 774篇 |
2001年 | 714篇 |
2000年 | 567篇 |
1999年 | 448篇 |
1998年 | 424篇 |
1997年 | 361篇 |
1996年 | 370篇 |
1995年 | 391篇 |
1994年 | 294篇 |
1993年 | 251篇 |
1992年 | 210篇 |
1991年 | 211篇 |
1990年 | 190篇 |
1989年 | 164篇 |
1988年 | 43篇 |
1987年 | 39篇 |
1986年 | 20篇 |
1985年 | 33篇 |
1984年 | 13篇 |
1983年 | 12篇 |
1982年 | 20篇 |
1980年 | 5篇 |
1979年 | 10篇 |
1964年 | 17篇 |
1963年 | 4篇 |
1962年 | 4篇 |
1957年 | 10篇 |
1954年 | 13篇 |
全球导航卫星系统干涉反射测量(global navigation satellite system-interferometric reflectometry,GNSS-IR)技术可利用信噪比(signal-to-noise ratio,SNR)数据包含的多路径信息反演潮位,但通常需限制仰角范围,导致可用数据量少以及时间分辨率不足。针对上述问题,提出一种数据质量控制方法,重构SNR残差序列获得仅受多路径影响的SNR序列,再设计并训练Transformer神经网络模型对数据进行分类,在潮位反演前筛除无效SNR数据,将高仰角数据纳入可用范围。实验表明,该方法可大幅度提升高仰角数据有效率,将反演站点的可用数据仰角范围扩展至5°~30°,从而显著提升可用数据量和潮位反演值的时间分辨率,对利用GNSS-IR技术的海啸、风暴潮实时监测等应用和长期海平面变化等海洋研究具有重要意义。
相似文献随着大型地震的发生,GNSS时间序列中除线性趋势和周期信号外,还存在大量震后瞬态,准确地提取各项时域信号是运用GNSS时间序列进行地学研究的关键.为此,本文提出了顾及有色噪声的GNSS时间序列时域信号提取法.该方法首先基于白噪声(White Noise,WN)+闪烁噪声(Flicker Noise,FN)模型,使用最大似然估计(Maximum Likelihood Estimation,MLE)对震前GNSS时间序列进行参数估计,并根据参数估值来去除震后时间序列中的震前信号,以此获取残差序列;然后将残差序列作为求解特征时间尺度的观测量,WN+FN模型作为观测量的随机模型,并采取非线性最小二乘法(Non-linear Least Squares,NLS)法估计特征时间尺度;最后利用估计的特征时间尺度构建GNSS时间序列函数模型,并采用MLE估计其未知参数,进而实现时域信号的提取.经模拟数据分析,考虑有色噪声时,特征时间尺度估计算法的收敛性提高了25%,各项未知参数的标准差(Standard Deviation,STD)显著下降.最后,将该算法应用于日本区域实测数据,并与传统方法进行了对比分析.
相似文献选取2013—2017年河北高速公路逐日发生的一般等级以上交通事故起数、伤亡人数、经济损失及同期气象要素资料,基于序关系分析法将事故量及等级量化为事故指数,分析了对高速通行高影响的雾天、雨天和雪天事故的年际、月际及日变化特征,并构建日均交通事故指数与气象要素的非线性回归模型。研究表明:(1)交通事故发生时不利天气条件下交通事故总起数、死亡事故起数及人数、经济损失为雾天>雨天>雪天,而伤人事故及人数为雨天>雾天>雪天。(2)雨天、雪天交通事故峰值与当年雨雪极端天气事件有关,雾天单起交通事故的直接经济损失呈上升趋势;事故月、日分布有显著性差异,表现为雾天事故高发月份在9月至翌年2月、雨天事故多发于在5—10月、雪天事故多发于1—2月、12月;05—08时和00时为事故高发时段。(3)分别针对不同等级日雨量和能见度与日均交通事故指数建立了一般等级以上交通事故模型,非线性回归效果显著。
相似文献