采用横穿集水管法整治石太客运专线路基表层冻害

石太客运专线路基大多数位于黄土地段,开通运营后2009年首个冬季发生大量冻害,其中以路基冻害居多。采用横穿集水管工程措施对路基冻害进行了整治,取得了较好的整治效果,提供了可借鉴经验。     

互换土地十四年 见利反悔亦枉然

汤阴县白营乡闻石得村的闻某,在与本村村民尧某、王某互换的承包土地上耕种了14年,如今因国家修建石武客运专线土地被征将获补偿费,尧某、王某却要反悔,引起了纷争。但法院一审判决：互换承包地有效,尧某、王某不得干涉对方对互换后的承包地行使经营权。     

灵宝市严把“四关”确保临时用地复垦到位

在郑西铁路客运专线建设过程中,灵宝市土地局切实履行职责,调动乡（镇）、村和施工单位的积极性,严把“四关”,确保临时用地复垦到位。     

郑西客专陕西段路基湿陷性黄土地基处理简介

郑州至西安铁路客运专线为时速350千米的无砟轨道铁路,其路基竣工后不允许发生15 mm以上的沉降,为满足该要求,开展了相关试验研究,确定了湿陷性黄土地基处理原则,采用水泥土挤密桩、长短桩及埋入式连续桩板结构成功地对地基进行了处理,取得的成果对即将修建的西宝客专、宝兰客专、西成客专及大西客专具有借鉴意义.     

武广客运专线英德段岩溶塌陷发育规律研究

武广客运专线韶关至花都段约45％的线路为可溶岩地段,沿线岩溶较发育,且多为覆盖型岩溶,线路对路基变形稳定问题要求很高。通过对其中英德段沿线覆盖型岩溶分布区内1943个勘探钻孔资料的统计、分析,总结出了沿线覆盖型岩溶的结构特征,以及地下岩溶集中在埋深为0～30m、30～60m、60～1lOm的三个垂向分层上,具有明显的成...     

我国高速铁路桥梁建造技术进入世界前列

我国高速铁路桥梁建设成绩斐然,深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列,自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系荨本形成,为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。随着我国铁路客运专线建设的全面推进,中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。目前,中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km,其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。     

武广铁路衡山段已完成征地拆迁

武广高速铁路客运专线属国家重点工程建设项目，衡山县委、县政府高度重视征地拆迁工作。自2006年3月份以来，该县成立县长任组长、主管副书记任副组长，各相关职能部门负责人为成员的征地拆迁领导小组，下设办公室负责各项日常工作；制定科学的实施方案，全面部署，注重宣传，参照相关文件制订征地拆迁补偿方案初稿并广泛征求群众意见；     

矛盾化解在源头问题解决在基层——渑池县国土资源局推行信访评估制度侧记

2005年以来,渑池县国土资源局大力推行重大事项信访评估工作,建立健全重大事项评估体系,确保重大事项信访评估工作按照事前静态评估、事中动态评估、事后跟踪评估的工作体系运作,使国土资源管理工作特别是在土地征用工作方面取得了突出成果.如2006年国家级重点项目--郑西铁路客运专线渑池段征地拆迁工作、2007年储备仰韶乡马岭村240余亩土地的征用工作等,均纳入该局重大事项信访评估工作之中,切实维护被征地群众的根本利益.两年来,通过信访评估,没有出现被征地群众上访事件,很好地树立了党和政府的形象,为构建和谐社会奠定了良好的基础.     

管好铁路征地拆迁的“钱袋子”

湖南省近年来特别重视公共基础设施建设,尤其是在高速公路、铁路建设上加大投资力度：厦蓉、吉怀、怀通、长浏等几十条高速公路和武广客运专线、湘桂、衡茶吉、沪昆、石怀等近十条铁路相继开工。这些工程涉及征地面积广、被征地农民多、区域差异大。如何保障被征地农民的合法权益？如何保证征地拆迁资金的安全运转？     

“双保”博弈——增长VS红线：4万亿投资平衡术

在有限的土地总盘子里，如何既保证大量投资工程项目的建设用地，又要落实好严格的耕地红线保护政策？保增长、保红线这二者看似矛盾，其实都箭指同一个节点，即尽量用最少的土地做最多的事情。正在建设中的武广客运专线湖南段，树立了一个因地制宜运作力争实现增长和红线双保险的典范，它足以证明，“双保博弈”并不是你死我活的对立面．从调整局部利益的让利层面多做考虑．我们会发现二者并非难以调和。