石太客运专线特长隧道地区水文地质研究 及隧道开挖环境影响效应*

文章在充分分析已有地质和水文地质资料的基础之上,综合大面积水文地质调绘和多种勘探成果,对石太客运专线太行山隧道和南梁隧道所在区域的水文地质条件进行了系统分析。将隧道区域划分为娘子关泉域系统、威州泉域系统和散泉系统三大地下水含水系统,同时将太行山隧道区划分为5个水文地质单元,将南梁隧道区划分为两个水文地质单元。另外,论述了隧道开挖对地下水和地表水环境的影响,主要表现在对断层或岩脉与隧道相交地段的水位、水量产生影响,这为进一步解决特长隧道施工过程中的突水、涌水等问题提供了可靠的基础性资料,加深了对河北、山西两省交界处水文地质条件薄弱地带的了解。     

两个100％与一个0的成功取得——石武铁路客运专线鹤壁段征地拆迁和信访稳定工作纪实

“用地计划100％给予了保障,拆迁问题100％得到了解决,到目前还没有发现有群众信访问题。作为业主单位,我们非常感谢鹤壁市委、市政府及市国土资源局对国家重点项目的大力支持。公司特别委派我们向市委、市政府赠送锦旗和感谢信。同时,我们将以饱满的热情,不辜负市委、市政府的期望,为和谐共建世界一流的客运专线做出应有的贡献。”     

浅谈石武客运专线路基沉降观测技术与方法

本文以石武客运专线DK709+981～DK711+200段路基工程施工为例,介绍了客运专线路基沉降观测的目的和内容,沉降观测精度指标与观测仪器的选择,沉降观测路线的布设和观测频度,并总结了沉降观测的观测方法及注意事项。通过数据分析,指导路基填筑速度和改进施工工艺,确保施工质量和运营安全。     

徕卡DNA03电子水准仪在宁杭客运专线沉降观测上的应用

一、概述根据国家高速铁路规划的部署,在杭州至南京之间修建时速为350 km/h的客运专线。由于高速铁路对轨道平顺性的要求,所以在施工过程中,需要进行沉降观测。二、沉降观测的目的和内容沉降观测是高速铁路不可忽视的工作之一。通过沉降观测,可以监测路基、桥梁、涵洞、隧道的沉降定位情况,不但可以为今后的无砟轨道铺设提供参考数据,确保准确性,而且能及时发现异常情况,采取措施,保证工程的安全运营。二十四局南昌建设公司标段起于DK220+914.285,终于DK238+488。线路长约17.6 km。整个标段几乎全部为桥,只有一小段路基。沉降观测的工作流程大致如下:通过布设形变监测控制网,按照相关精度要求,     

蒋先国——2011年全国工程设计大师

20多年来,蒋先国主持了哈大、秦沈、京沪、石太等几十项重大工程的勘察设计,先后获得国家优秀工程设计银奖1项、国家科技进步二等奖1项,省部级科学技术进步奖、优秀工程设计奖各5项。石太客运专线是我国第一条运行时速250公里的山区高速铁路,作为四电系统集成技术负责人,他系统建立了可靠性、可用性、可维护性、安全性四电系统集成评估体系RAMS(ruanms);首次按照集约化     

石武高铁临颍段施工便道如期复垦

9月下旬,石武高速铁路客运专线临颍段施工便道用地复垦工作拉开序幕,截至10月底,该段已完成复垦工作并种上了小麦。     

郑西铁路客运专线三门峡段征地拆迁工作全面完成

经过三门峡市国土资源部门干部职工的共同努力，郑西铁路客运专线三门峡段征地拆迁工作历时130多天，已于近日全面完成，得到了省政府和市委、市政府的充分肯定。     

大西客运专线忻州隧道自进式管棚施工技术

大西客运专线忻州隧道斜穿大运高速公路,洞顶至高速路面土层较浅,且土体具湿陷性,沉降控制要求极高。施工采取自进式管棚进行一次性超前支护,既保证了高速公路的安全运营,又有效的控制了路面沉降。施工实践充分证明了自进式管棚具有一次性施做距离长、精度可控性强、对地面沉降影响小、注浆饱满度可控等优点,为自进式管棚技术的推广应用提供了借鉴经验。     

合蚌客专线上施工前基础平面控制网复测分析

铁路客运专线线上施工精度要求高,且需保证线上施工控制网与线下施工控制网高度一致,否则会出现线路接触网等侵入限界而造成不必要的返工,或者桥梁段线路中线与桥梁中线不一致而产生的桥梁偏心过大而影响桥梁结构安全等问题,为此本文结合合肥至蚌埠客运专线上施工前基础平面控制网CPI复测,谈谈其数据处理一些问题。     

客运专线无碴轨道精密定轨测量方法及精度分析

客运专线无碴轨道精密定轨测量采用智能型全站仪,并在全站仪中加载专用的数据采集软件,完成数据的自动采集、自动记录和自动检核等任务.测量结束后,通过专用的数据处理软件进行数据的平差处理及其精度分析.文中以客运专线无碴轨道CPIII后方交会控制网为基础,对全站仪自由重叠设站的精密定轨测量技术进行理论研究和误差分析,对小车棱镜点测量方法和测量精度进行分析.