高铁对中国城市可达性格局的影响分析

基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31个中心城市的一日交流圈范围,分析了中心城市的高铁效应,并选择北京、上海、广州、武汉、重庆5个中心城市作为典型案例,分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因素。结果表明:1中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切;2高铁网络的发展使中心城市的可达性水平有所提升,受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响,不同城市的可达性改善程度存在差距;3高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布,中心城市一日交流圈覆盖的地级市数量增加,在城市密集地区,地级市被叠加覆盖的次数增长;4中心城市一日交流圈的拓展与高铁线路布局走向一致,优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大,地形、水域等地理障碍则会限制城市交流圈在不同方向上的拓展;5高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城市可达性水平的影响。     

论湖南省土地开发整理市场责任主体诚信体系建设

湖南省土地开发整理项目开展已有数年,各项工作都在向法制化、制度化和标准化的方向发展,现项目实施责任主体诚信体系建设也已正式列入湖南省国土资源厅和省土地开发整理储备中心的议事日程。笔者在土地开发整理项目规划设计和工程监理工作中,     

中国城市群发育现状分析

伴随着市场经济和工业化、城市化的推进。中国城市群正在逐渐形成并快速发展。文章在对城市群概念进行讨论的基础上，选取2002年各项经济指标，从总体经济实力、人均发展水平、中心城市与县域经济发展状况诸方面，对中国各大城市群的发育状况与存在问题进行了综合对比分析，强调国家应采取以城市群为依托的“多极联动”区域发展战略。     

机构建设有活力 事业发展有劲头——广西国土资源厅土地整理中心创新内部管理纪实

正近年来,广西国土资源厅土地整理中心(以下简称整理中心)在致力于土地整治事业服务"三农"的同时,不断加强内部管理,通过多种途径规范土地整治工作流程,提高工作执行力与效率,有效地促进了广西土地整治事业的发展。2012、2013年度,广西国土资源厅土地整理中心连续2年100%完成了广西国土资源厅绩效考核内容,并获得广西国土资源厅绩效排名第一,被评为2012、2013年度广西国土资源厅机关各处(室、局、中心)和厅直属单位考核结果一等奖。整理中心近年来取得的可喜成绩,归根结     

团结 务实 廉洁 高效 虎林市国土资源局

虎林市国土资源局组建于2002年，现有领导班子成员6人，内设股所14个，即：收费所、收费稽查股、矿政股、计财股、监察室、办公室、耕保股、地籍股、交易大厅（国土中心所）、法规股、土地整理中心和5个乡镇国土所。[第一段]     

城市暴雨内涝模拟模型优化与精度验证

本文采用“Vegetation-Impervious Surface-Soil”模型和线性光谱混合分解方法,获取像元中不透水面、植被、土壤覆盖信息,用于计算SCS模型产流参数综合CN（Curve Number）值;基于土地利用类型,采用经验值与数值实验逐步求精相结合的方法,确定水动力汇流模型参数曼宁系数,并用实测积水数据验证两次参数修正的模拟效果。以上海中心城区为例进行验证,研究结果表明：①将采用V-I-S模型得到的不透水面、植被、土壤信息设定CN值,能够降低积水分布的极值化现象,提高SCS产流模型产流量和产流分布精度;②采用经验法和数值模拟逐步求精法,按土地利用类型设定曼宁系数,使各时段最大积水深度高于原模型,说明曼宁系数是汇流模型的敏感参数。     

微带发夹型滤波器的设计

微带发夹型滤波器具有结构紧凑,尺寸小、重量轻和成本低等优点.根据微波电路设计的基本理论,利用微波电路ADS软件,设计了一个微带发夹型滤波器,其中心频率为2.3GHz时,通带带宽为200MHz,通带内插损小于1.7dB.仿真结果表明所设计的滤波器不仅尺寸小,而且性能优越,具有很高的实用价值.     

由神舟九号发射想到的地理问题

2012年6月16日18时37分,神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。神舟九号飞船发射升空后,进入距地球表面近地点高度200公里、远地点高度330公里的椭圆形轨道。而在神舟九号飞船发射前约20天,天宫一号目标飞行器就开始降轨调相,进入高度     

基于航空客流的中国城市层级结构分析

基于1995、2000和2003三个年份的航空客运统计数据,分析中国城际航空客流的结构,并以优势流(dominant flow)方法为主,辅以距离平方和聚类法,分析中国主要城市在国内客运航空网络中的层级及其变化。研究表明,通过航空客运方式产生的空间联系主要集中于东部地区,中部地区在航空网络的重要性方面落后于西部,北京、上海、广-深3个顶点组成全国航空网络的主干;从主导航空客流角度观察,自1995至2003年,一个高度集中的城市层级在3个全国性中心的控制下形成和发展,航空客运网络层级体系中的顶层结构业已清晰,而以下各层次的结构尚处于分化发展之中。