北部湾三维风生流及密度流模拟

将Casulli差分格式引入三维物理海洋模型计算，模拟了北部湾风生流及密度流。模拟结果表明，夏季西南季风在北部湾导致一个顺时针环流，夏季海水密度梯度导致一个逆时针方向的环流，密度流明显强于风生流；冬季东北寒潮导致一个逆时针环流。模拟结果不支持北部湾夏季为一顺时针环流、冬季为逆时针环流的传统结论，而支持终年为逆时针环流的观点。     

黄海太平洋褶柔鱼资源现状与开发

太平洋褶柔鱼是我国近年在黄海开发的重要渔业资源。首先概括了本种柔鱼的基本属性，阐述了资源开发现状，块状分布，种群，渔获量和资源量，对块状分布的形成作了理论分析；最后探讨了黄海柔鱼资源的开发与保护问题。     

突出特色 增创优势 建设现代化国际海洋名城

青岛市位于黄海之滨、胶州湾畔,是我国东部沿海重要的经济中心城市和港口城市,是中国历史文化名城和滨海旅游胜地。全市海岸线长862.64km,沿岸分布着49处海湾和69个岛屿,拥有滩涂375km2,20m等深线以内浅水域水面3255km2,全市管辖海域1.38万km2,比陆地面积大了约1/3,海洋资源十分丰富。进入21世纪,人类步入了全面认识海洋、综合开发海洋和科学保护海洋的新时期,沿海各地都纷纷调整了发展战略,把加快海洋开发作为沿海城市调整产业结构,促进结构优化升级,增强城市国际竞争力的重要举措。面对新的形势,青岛市将立足于海洋资源、海洋区位、海洋科…     

把海洋开发作为跨世纪的国家战略

２１世纪将是全面开发利用海洋的时代，许多沿海国家将把海洋开发作为国家战略。我国是世界上人口最多的国家，陆地资源人均占有量少，更应该重视开发海洋，建设临海工业带，发展海洋农牧化，开发建设海运网络等。发展海洋经济必须走科技兴海之路，抓科技储备，改造传统产业，发展新兴产业，不断提高海洋开发生产力水平。     

中国海洋交通运输业碳排放效率测度及影响因素分析

海洋交通运输业碳排放研究对制定行之有效的低碳海洋交通政策具有重要意义。本文首先对2006—2015年中国沿海11个省(区、市)的海洋交通运输业碳排放量进行估算,然后运用超效率SBM模型对碳排放效率进行测度,最后运用Tobit模型探究碳排放效率的影响因素。结果表明:①中国海洋交通运输业碳排放效率整体上处于低效率状态,且各省(区、市)间差异明显,但差异正在逐渐缩小。②2006—2015年沿海各省(区、市)市海洋交通运输业碳排放效率变动呈现出“M”形波动上升趋势。③将各省(区、市)海洋交通运输业碳排放效率水平划分为不同类型,其中上海和天津属于高效率型,河北属于中效率型,其余省(区、市)市属于低效率型。④货运距离和能源结构对海洋交通运输业碳排放效率具有显著的正向作用,而能源强度对其具有显著的负向作用。     

我国浅海滩涂资源开发与对策

我国浅海滩涂开发已成为海洋开发的战场和向深海远洋挺进的桥头堡，但存在管理混乱，资源浪费和破坏严重，争抢资源等海事纠纷上升，海洋劳力素质和劳效下降等问题，应采取优化资源配置，加强政策立法，重视科技投入，强化综合管理等对策，促其健康发展。     

分潮波模型多资料数值计算方法研究 Ⅰ.岸边资料运动学外推的第一边值方法

对于含多资料三维分潮波模型建立了一种岸边资料运动学外推的潮波第一边值方法，并对渤海的四大原湖波进行试算。结果证实本方法可行，该方法使潮波方程既满足第一边值问题，充分利用岸边测站资料，又保证岸界法向流速为零条件，符合物理意义。并对复型病态矩阵的收敛问题提出了一种可行性处理。