公交车辆全线运行状态的监督站牌及查询系统

针对出行者对公交车辆运行信息的需求,基于GPS技术设计了一个动态显示公交车辆位置信息的监督站牌系统,并提供公交位置信息的网络查询服务,方便出行者了解公交车辆的实时运营信息,以及对公交车辆的实时监督.系统以LabVIEW为软件开发平台对数据进行分析与处理,利用ASP.NET进行Web网页开发并与数据库交互,实现公交系统的智能运营和智能服务.通过实际验证,该方案具有可行性、实用性.     

一个打气筒

10月8日,民权县国土资源局再次召开党的群众路线教育实践活动问题整改情况反馈会。 ＂刚到单位,就看到一个崭新的打气筒挂在车棚后边的墙上,没有想到我的一个小建议,局里都这么重视,真的很高兴。＂该局刚参加工作的陈征抑制不住内心的兴奋,高兴地说。 提起打气筒的事,小陈道出了其中的缘由。“国庆节前几天下午下班时,我晚走了十几分钟。到车棚准备骑电动车回家时才发现,车子后胎没气了。没有办法,只能推着瘪胎的电动车去外面修理。待推到修理铺时,内胎已经被辗坏了。当时我就想,车棚里如果放一个打气筒就好了,起码车子打上气,能坚持到修理铺。”     

江苏中设工程咨询集团有限公司

正陈凤军男,研究员级高级工程师,江苏中设工程咨询集团有限公司董事长,无锡市人大常委会常委、无锡市九三学社副主委。陈凤军于1997年由无锡市交通主管部门作为高级技术管理人才从苏州引进,任无锡市交通规划设计研究院院长,长期从事工程勘察设计、技术管理和学术研究工作,主持完成了多项省市科技项目、重点工程建设以及重大技改项目的勘察设计和咨询规划工作,先后被授予无锡市有突出贡献的中青年专家、无锡市劳动模范、无锡市新长征突击手、江苏省"333高层次人才培养工程"中青年科学技术带头人、江苏省勘察设计行业优秀企业家(院长)、中国勘察设计协会优秀企业家(院长)等荣誉称号。     

东北重大基础设施建设将提速 国务院《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》发布

本刊讯记者吕俐报道为巩固和扩大东北地区振兴发展成果、努力破解发展难题、依靠内生发展推动东北经济提质增效升级,近日,国务院发布了《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》（以下简称《意见》）,要求加快推进东北地区铁路、公路、机场、城市轨道交通、电力及水利设施等领域的重大基础设施建设。     

《2013中国国土资源公报》解读之一

尽职尽责保护国土资源,是党和国家赋予国土资源部门的基本职责。翻开《2013中国国土资源公报》,通篇可见,国土资源部门在过去一年里以保护国土资源为己任,严格保护耕地,持续推进找矿突破战略行动,稳步开展基础性工作,严格执法督察,资源保障能力和管理服务水平不断提高,为经济社会持续健康发展奠定了坚实基础。民以食为天,粮以地为本。     

中建交通完成世界最大规模盾构切桩穿越

近日,中建交通建设集团有限公司深圳地铁9号线大剧院-鹿丹村区间盾构施工,胜利完成滨苑小区9-13号居民楼切桩穿越,累计切桩137根,创造了盾构集中切割穿越居民楼桩群基础的世界纪录。今年6月,中建交通负责施工的大剧院-鹿丹村区间,由于受周边地形的限制,线路无论如何调整都无法避开滨苑小区9-13号居民楼,只能在未拆除地面建筑物的情况下,采用盾构切桩下穿滨苑小区的5栋房屋。     

长江经济带主要城市群2h出行交通圈格局特征

城市群作为城镇化高级阶段区域社会经济发展和参与国际竞争的主要空间载体,良好的交通通达性是其高质量发展的必要条件。以《交通强国建设纲要》提出的城市群2h通达目标为研究视角,以长江经济带3个国家级城市群为研究对象,选取加权平均出行时间作为测度指标并引入场强和引力模型,对比分析3个城市群所有城市与中心城市两个层级2h出行交通圈格局特征。研究发现：① 3个城市群出行交通圈均表现为从中心向外围地区呈现出由低到高连续扩大的“圈层式”空间格局特征,且长三角和成渝城市群分别形成了“>”字型和“十”字型2h出行廊道,但长江中游城市群尚未形成2h出行廊道。② 城市群中心城市2h出行交通圈的空间分布受区位条件影响较大,越接近区域几何中心则2h出行交通圈覆盖范围越大,而影响腹地受中心城市综合规模的作用明显,3个城市群各中心城市2h出行交通圈和影响腹地的空间分异显著。③ 不同城市群中心城市2h出行交通圈衔接联系水平差异显著,表现出多元的圈层叠加的经济联系格局。④ 高密度高速公路路网在提高城市群中心城市2h出行交通圈衔接联系水平中发挥重要作用,按衔接联系模式特征可将各城市群总结为多中心网络型、多中心组团型与双中心轴辐型。     

时空间行为视角下交通与社会排斥研究进展

新型城镇化背景下,建设具有包容性和公平正义的城市,成为社会可持续发展的重要内容。交通相关的社会排斥研究主要包括理论研究、社会空间分析、交通与社会排斥的比较研究等,形成了基于空间和基于人群的2种研究范式。但关于不同地理环境和不同社会群体的交通与社会排斥研究,仍然缺乏对空间与行为互动的内在因果关系的有效论证,迫切需要从地理空间和不同社会群体的时空间行为入手,厘清交通与社会排斥的概念内涵和作用机理。论文梳理了交通与社会排斥的概念内涵、研究范式与测度方法,重点从时空间行为视角阐述了交通维度的社会排斥研究的内在逻辑和实证结果,并结合中国实际,试图构建时空间和行为互动的交通与社会排斥研究框架,为消除交通维度的社会排斥障碍、建构多尺度社会融合路径、建设更为包容和公平正义的城市提供实践基础和理论支持。