全文获取类型
收费全文 | 1132篇 |
免费 | 76篇 |
国内免费 | 71篇 |
专业分类
测绘学 | 349篇 |
大气科学 | 82篇 |
地球物理 | 35篇 |
地质学 | 232篇 |
海洋学 | 32篇 |
综合类 | 150篇 |
自然地理 | 399篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 71篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 77篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 42篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1946年 | 3篇 |
1943年 | 2篇 |
1941年 | 1篇 |
1936年 | 1篇 |
1922年 | 2篇 |
排序方式: 共有1279条查询结果,搜索用时 781 毫秒
31.
32.
1月12日,湘西土家族苗族自治州(以下简称湘西州)首府吉首。
这座有着千年历史的古城自汉以来便因其西南门户的位置特殊性,而成为了军事战略要地。由于整个湘西山多路险的地貌特征,这个兵家重镇自古以来便易守难攻,对外交通极不方便——当然,这一问题到现在已经并不存在,从湖南省会长沙到吉首的全程高速公路只需3个多小时车程而已。 相似文献
33.
34.
在豫西伏牛山区一个交通不便、没有资源的小山村,几年时间,人均收入从986元增至1635元,大部分村民盖起了两层小楼,他们是靠什么致富的? 相似文献
35.
旅游地快速交通优势度与旅游流强度的空间耦合分析 总被引:6,自引:2,他引:4
以典型旅游地—云南省为研究案例,以高德交通大数据、统计数据等多源数据为基础,依据“路网及站点密度+通行规模+通行功能+区位优势度+换乘便捷度”的思路,构建快速交通优势度模型;基于旅游流“规模→消费→效益→效应”的历时性维度构建旅游流强度模型;采用加权TOPSIS法对二者评价值进行测算,并运用耦合四象限模型对两者耦合类型进行划分。结果发现:① 快速交通与旅游流耦合存在显著空间差异性。昆明、红河和丽江呈现良性耦合协调,耦合类型表现为“高旅游流-高快速交通优势”,而旅游化水平低、远离交通枢纽和主要交通干线的边缘地区,旅游流与快速交通耦合效应则表现为“低旅游流-低快速交通优势”。② 快速交通优势度与旅游流强度呈正相关关系,不同快速交通方式与旅游流强度的拟合优度表现为“航空运输>高速公路>高速铁路”的特征。③ 云南省快速交通优势度与旅游流强度耦合水平总体偏低,快速交通发展的主导模式为协调互补模式,且缘于快速交通的“时间-空间收敛”效应和“组织-空间协同”效应,快速交通组合类型多样化与旅游流强度存在正相关关系。不同快速交通发展模式对旅游流强度的贡献效应表现出“多元共生模式>协调互补模式>单类孤立模式>低速交通维持模式”的特征。 相似文献
36.
37.
38.
39.
40.
中国机场体系的空间格局及其服务水平 总被引:30,自引:6,他引:24
利用定量模型和GIS方法,从空间布局、服务范围以及航空客流分布等方面来研究中国的机场体系及其服务水平。中国机场存在空间布局不均衡和等级结构不合理等问题,各机场的服务水平空间表现不一致,整体服务格局与全国社会经济发展的格局基本协调。航空客流趋向东部沿海地区集聚,空间联系和拓展具有明显的层级性,具有一定的轴-辐式网络特征。整个机场体系表现为以“京沪穗”为核心的“鼎形”空间系统,并将在未来一段时间内得以维持。研究表明,中国机场体系的结构与全国或区域城市体系结构有一定的相互联系,随着航空运输需求的快速发展,未来机场体系的建设既要注意平衡机场区域布局,又需重视优化网络与等级体系,从而合理引导航空网络结构的演变。 相似文献