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301.
矿山井下竖井、天井贯通测量新方法试验初探 总被引:1,自引:0,他引:1
为了直观揭示矿山井下竖井、天井贯通测量的作业方法和规律,采用某测绘仪器公司CASS7.1地形、地藉成图软件,摸索出一种全站仪结合CASS7.1地形、地藉成图软件进行矿山井下竖井、天井贯通测量试验的方法.并且通过在某矿山井下竖井、天井贯通测量工程的试验应用,进行理论上和实践上的试验,达到了预期精度效果,解决了全站仪结合CASS7.1地形、地藉成图软件进行井下竖井、天井贯通测量的方法问题. 相似文献
302.
城市轨道交通工程隧道施工测量的一项主要任务是保证隧道贯通,其贯通误差的大小将直接影响到轨道交通工程建设质量和工程造价,因此在轨道交通工程测量精度设计中,科学合理地规定隧道贯通误差及其允许值,是轨道交通工程测量的一项重要研究任务。本文从城市轨道交通工程贯通误差的概念、城市轨道交通工程隧道贯通误差的限值的分析确定、城市轨道交通工程贯通测量及误差分配三个部分对城市轨道交通工程贯通误差测量精度要求进行了分析和阐述,供广大测量工作者参考。 相似文献
303.
304.
《中国地质灾害与防治学报》2007,18(4):114-114
2007年8月31日,国家重点工程温一福铁路(福建段)再传捷报。亚洲最大的铁路疏解隧道群——温-福铁路鼓山隧道群、全线控制性重点工程八仙仑隧道提前2个月顺利贯通。为温-福铁路按期铺轨奠定了坚实的基础。温-福、福-厦、温-厦三条铁路都要从这里经过。6座隧道3座桥梁立体交叉,形成亚洲最大的铁路疏解隧道群。保证温福铁路2009年6月底建成通车。鼓山隧道群位于鼓山风景区4是由6座隧道(燕前一、二、三号,鼓山一、二、三号)和3座桥梁组成的上下交错、两两互通的立体交叉系统。也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。它将温-福、福-厦、温-厦三条铁路在山体内实现了疏解。鼓山隧道群中,燕前二号隧道为沿海通道主干线,有两处燕尾加宽段共计13个变化断面。第一处燕尾段向右分岔形成燕前三号隧道即温-福上行联络线。后并人鼓山一号隧道跨104国道特大桥驶入福州;第二处燕尾段向左分岔形成燕前一号隧道即温福下行联络线。使得燕前二号阻道成为亚洲最大的“一洞变三洞的”双分岔式隧道。鼓山三号隧道与鼓山一号隧道为单分岔隧道。 相似文献
305.
建立含有非贯通层面和正交次级节理的逆层岩质边坡FLAC/PFC2D耦合计算模型,进行地震动力破坏过程模拟试验,研究了逆层岩质边坡地震动力破坏机理。试验结果证明,在地震动力破坏过程中,边坡内部层面主要产生剪切破坏,少量张拉破坏集中于逆层边坡顶部位置并且总是发生在坡体已经产生动力失稳之后,因此层面的抗拉强度并不影响逆层边坡的地震动力稳定性。坡顶正交次级节理只能产生张拉破坏,形成宏观的岩层倾倒趋势,而坡底的正交次级节理既会产生张拉破坏,也会产生剪切破坏,破坏面滑动趋势明显。动力响应坡顶放大效应和破坏面发育位置深度导致坡顶岩体的张拉倾倒早于坡底岩体的剪切滑动,与逆层边坡静力倾倒破坏顺序相反。 相似文献
306.
307.
以西安市北郊经济开发区某水源热泵系统为例,采用基于有限元的FEFLOW软件,建立三维水热耦合数值模型,对该区域渗流场和温度场的演变进行模拟。结果表明:水源热泵运行之初,抽灌井水位变化明显,1.5 h后趋于稳定;随着系统的运行,回灌井冷热锋面到达抽水井后,抽水井温度变化显著;含水层渗透系数越大,温度锋面的移动速度越快;抽灌井连线上渗透速度最大,温度变化最明显,随着热泵系统的运行,温度场的影响范围逐渐增大。 相似文献
308.
为避免使用图解法预计贯通平面测量误差,本文提出用坐标变换、方差-协方差传播律和误差椭圆理论、间接平差协因数阵等解析法预计贯通平面测量误差。最后,给出一个算例以说明其应用。 相似文献
309.
地下地质灾害地球物理探测研究进展 总被引:13,自引:6,他引:13
介绍了地下地质灾害地球物理探测方法的基本原理及其研究进展,指出目前常用方法的基本思路及其在实际应用中存在的主要问题,针对观测方法、观测系统、正反演模拟和室内试验研究等方面提出了大胆的构想和新的思路。 相似文献
310.