宿东向斜“挤压弯滑—顶托平移”构造形成机制及验证

宿东向斜形似不对称哑铃，在区域地质图上显得格外醒目，其成因值得关注。文章通过区域大地构造演化背景梳理和宿东向斜构造组合分析，探讨宿东向斜成因，并结合朱仙庄煤矿构造发育特征加以验证。结果表明：宿东向斜可以划分为四类变形区，包括NE翼整体变形区、SW翼挤入变形区、SW翼挤出变形区和SW翼正常变形区；宿东向斜形成经历了两个关键变形期，即SW向挤压应力持续作用下先后发生的，以层间弯滑调节为特征的宿东向斜和“X”型共轭断裂形成期(挤压弯滑期)和因宿南箱状向斜东南弯折端顶托而沿“X”型共轭断裂平移为特征的挤入挤出期(顶托平移期)；朱仙庄煤矿8^#煤层煤镜质组反射率光率体记录了形成向斜各期应力的来源方向；8^#煤层不同变形类型和程度层滑构造的规律分布是对宿东向斜“挤压弯滑—顶托平移”形成机制的良好响应。提出了一种基于煤层底板等高线的断层走向断距计算方法，并据此定量表征朱仙庄煤矿南部断层的平移方向和距离，进一步验证宿东向斜顶托平移机制。     

移动车辆荷载环境微振动的排桩隔振参数分析

为满足精密仪器振速控制要求,提出“群桩基础+隔振排桩”与空气弹簧的两级组合隔振措施。主要研究路面移动车辆荷载经过时,第一级隔振中排桩的隔振效果。实测土体小应变动力参数,通过编写车辆-路面耦合单元(VRI)子程序引入路面不平顺,并基于三维有限元法建立了道路-排桩-地基动力模型。将模拟振速经1/3倍频程滤波与实测进行对比,并对隔振排桩进行了参数分析。研究结果表明:两级隔振体系可满足VC-E微振动控制要求;排桩的间距、桩长和排数是影响隔振效果的主要因素,且竖向隔振效果较水平向好。研究成果可为今后环境微振动工程的设计与施工提供有益参考。