MORPAS支持下的甘肃临潭-宕昌地区铅锌矿床多源信息预测

文章在对研究区内的地、物、化、遥及重砂等信息与铅锌成矿的关系进行深入分析的基础上,分别建立了甘肃临潭-宕昌地区铅锌矿床远景区两种主要类型矿床的找矿信息综合模型。在MORPAS平台上,利用GIS的空间信息技术,从模型中优选出20个有利铅锌成矿的地质变量对本区铅锌矿床进行了预测,圈定出了两级找矿远景区。     

中西太平洋海山形态类型与钴结壳资源分布关系

通过对中西太平洋海山形态剖面的山体高度、山顶直径、基底直径、山顶直径与基底直径之比、山体坡度、山体高度与基底直径比值六个参数多元统计分析,发现可以根据山体高度与基底直径的比值对海山形态类型进行分类:比值小于0.10的为平顶海山(Ⅰ类),大于0.10的为尖顶海山(Ⅱ类),对于等于0.10的海山需参考平坦度和山体坡度,平坦度大和山体坡度缓的为Ⅰ类,反之为Ⅱ类。西太平洋的麦哲伦海山区、马绍尔群岛基本以平顶海山为主,介于中西太平洋之间的威克—马尔库斯海山区和中太平洋海山区、莱恩群岛平顶海山与尖顶海山共同发育。对各种类型海山上钴结壳分布研究发现,无论是在尖顶海山还是在平顶海山,板状结壳均比较发育,但砾状结壳在平顶海山比在尖顶海山的发育。中太平洋尖顶海山的结壳比平顶海山的发育,但由于山顶面积小,钴结壳资源量不大。仅从平顶海山看,在麦哲伦海山区、威克—马尔库斯海山区板状结壳比中太平洋海山区、马绍尔群岛、莱恩群岛的板状结壳发育,前者的板状结壳平均厚度大于3 cm,后者的板状结壳平均厚度小于3 cm,总体上是西太平洋平顶海山钴结壳比中太平洋平顶海山的发育。两种类型海山各方向上的资源分布明显不同,在平顶海山的西部山坡的资源比东部山坡的丰富,尖顶海山的则刚好相反。     

对《均匀磁化多面体磁异常的频谱》一文的讨论

熊光楚同志在本刊八一年第一期发表《均匀磁化多面体磁异常的频谱》一文之后,引起了许多读者的关注。吴宣志、程方道等同志分别给作者和本刊编辑部写信写稿提出了一些问题与作者商榷,并对某些公式从不同角度作了补充论证。熊光楚同志也给本刊来信,对原文进行了一些说明。现将他们的来信来稿一并发表如下。     

面向对象的技术在专题图设计中的应用

介绍了利用面向对象技术开发专题地图设计模型的思想和初步的实现方法,旨在通过对专题制图过程的抽象和自动化,减少专题图制图过程中的重复性工作。     

地矿部矿产资源定量预测及勘查评价开放研究实验室简介

地矿部矿产资源定量预测及勘查评价开放研究实验室简介胡光道（中国地质大学数学地质遥感地质研究所,武汉,４３００７４）本开放实验室主要从事固体矿产资源定量预测、勘查及评价方面的研究。已建成系统勘查与定量评价、数学地质遥感地质和信息系统与数值模拟３个分室,...     

地学数据仓库系统的设计及关键技术问题

数据仓库是实现数字地球、数字国土的数据基础,是实现空间数据共享的关键技术之一。但目前国际上的地学数据仓库,其设计并没有考虑到地学数据的多源、多分辨率、多格式等特点,只是商业数据仓库在地学领域的简单照搬,所应用的领域也比较有限。基于矿产资源预测的地学数据仓库系统的设计,按数据流向可分为四层：常规数据库、基础数据库、主题数据库和应用系统。在这种框架中,库间数据的转换、库中数据的组织、数据引擎等是系统设计的关键问题。示例给出了云南省1：200000数据仓库的系统原型。     

秦皇岛海平面变化与地壳升降

本文分析得出，近４３年来，秦皇岛相对海平面变化的总趋势为下降，年变化速率为－２．１～－２．４ｍｍ／ａ，经地壳升降订正后的海平面变化速率为１．３～１．６ｍｍ／ａ。本文还根据不同岸段地壳升降速率，分别求出了各岸段的相对海平面变化年速率。     

南海莺歌海盆地形成机制的物理模拟

莺歌海盆地位于印支板块和华南板块的拼接带，红河断裂带的海上延伸带上，构造演化十分复杂，由于盆地沉积厚度巨大，泥流体底辟发充,肝震勘探难以直接揭示盆地内部深层的构造面貌，因而对盆地形成与构造演化的认识存在明显的分歧，利用常用的三维比例沙箱模型，对盆地的形成机制进行了物理模拟，结果表明莺歌海盆地的形成可分3个阶段，自50MaB.P，或更早开始，在沿红洒断裂带带伸分量的左旋错动和印支地块的顺时针旋转的联合应力场作用下，形成了莺歌海盆地的断陷格架，大约21MaB.P.之后在纯左旋错动阶段叠加了压扭应力场，形成了盆地西北部的反转构造，约5MaB.P.之后发生右旋错动，带来了盆地内新一轮的快速沉积，根据盆地内最老和最新的沉积中心之间的距离，推测沿红河断裂带的左行位错约200km.     

高铁开通前后站区产业空间格局变动及驱动机制——以沪宁城际南京站为例

基于企业微观数据,定量刻画高铁开通前后站区产业空间格局变动,并诊断和确定在不同阶段的关键驱动要素及其贡献度。结果表明,高铁站区产业空间具有明显的圈层结构,但“以高铁站点为中心的向心集聚”在高铁开通初始阶段尚不明显,开发强度并不随着与站点距离增加而降低,核心区的开发强度小于影响区。除了圈层空间分异之外,产业分层集聚态势凸显,与高铁乘客的商务特征相对应的商务服务业在高铁开通后空间集聚程度明显高于其他几类产业;批发零售业、居民服务业和科技服务业与高铁开通相关性不明显;交通运输业和住宿餐饮业作为交通站区的基础服务产业,相关程度介于以上两类之间。从内外两方面驱动因素构建的高铁站区产业空间格局变动模型分析得出,除了交通条件、外部规模经济等传统区位因素外,产业属性、地价对高铁站区产业空间格局的变动有较大影响。