智能交通系统(ITS)概述及我国的发展对策选择

智能交通系统（IntelligentTransportSystem , 简称ITS） 作为一种崭新的技术手段和管理思维已成为世界各国目前普遍关注并大力开发的热点领域。智能交通系统代表了世界科技发展的最高水平, 是全面治理、解决交通运输问题的顶端技术, 它第一次真正实现了人、车、路的有机结合和协调发展, 从而充分体现了经济、社会、生态效益的最大化和交通发展的可持续性。本文概述了ITS的基本概念、基本目标及主要内容, 介绍了世界主要国家ITS的发展现状, 在此基础上, 提出了我国发展ITS的四项主张。     

地球系统科学现行研究的最佳切入点——试论海岸带研究框架的创立

地球系统科学是可持续发展战略的科学基础,中国地理学界对这一科学体系的研究受到研究对象庞杂性与研究方法操作困难性的双重制约。海岸带是地球表面陆地、海洋、大气系统的唯一结合部,并因人类对其开发历史的久远而成为研究地球系统、人地关系系统的最佳窗口和切入点。笔者在综合论述了海岸带研究的理论与现实意义之后,创建性地提出了海岸带研究的理论框架。     

交通技术创新与城市空间形态的相应演变

城市与交通是互为变量的等位函数,交通技术的每一次创新都对城市空间形态的演变起着不可替代的作用。该文探讨自１９世纪以来,城市交通工具和交通设施经历的五次创新活动及相应背景下的城市空间形态演变。     

“北方大港”新方略──京唐港可持续发展的若干对策

京唐港,原称唐山港,即是孙中山先生在《建国方略》中提到的“北方大港”。京唐港始建于1989年,1992年正式对国内通航,1993年与北京市达成协议合资建港,易名为京唐港,并于同年成为国家一类口岸对外籍船舶开放。目前,京唐港拥有8个万吨级泊位（其中3．5万吨级泊位1个,回．5万吨级泊位7个）,年综合通过能力780万吨。自1993年对外通航以来,京唐港吞吐量以每年76．82％的速度迅速增长,在我国沿海港口中增长速度仅次于营口港。1996年港口完成吞吐量450万吨,居全国沿海港口第23位。1997年因受东南亚经济危机影响,出口量锐减,港口完成…     

中国区域发展的资源环境协调问题

随着人口规模和经济发展水平的快速增长,社会经济发展与自然资源基础的协调状态已经成为我国区域社会经济持续发展能力建设的首要任务和基本目标。为此,本项研究选择了决定区域社会经济发展最为关键的5大“公用性资源”并建立相应模型以评价区域发展与自然资源基础协调状态。结果表明,在全国7大区中,以华北、东北、华东、华中和华南5个区条件相对较优,而西北和西南地区的状态相对较差。人地关系对应分析表明,华东、华南、华中和华北4个大区人地关系的紧张状态突出,其中华东区的情况最甚,目前当地实际人地关系压力系数接近6.8,高出全国均值水平33倍。尽管西北和西南的人地关系压力状态远低于其他地区,但是由于自身资源环境基础的脆弱性,当地资源环境大规模开发同样面临严重挑战。作为全国资源环境基础最佳的地区,目前东北区的人地关系依然保有较大演进空间,这也是全国区域发展与资源环境协调的最后希望所在。     

大连市口岸经济可持续发展对策探讨

以可持续发展理论为基础，结合大连市“外向索动，口岸经济，科教兴区，区域共同发展的大经济发展战略，界定大连口岸功能，探讨大连市口岸经济发展现状，存在问题，限制性因素以及有关对策。     

跨国企业投资的区位行为与企业空间组织联系特征--以在华投资的日资和韩资企业为例

从经济区位论角度出发,立足于实际考察、问卷调查和大量中外统计资料的分析基础上,以日资和韩资企业在华投资为例,研究了跨国企业在华投资的区位行为、投资模式和企业的空间组织联系特征.     

唐山市土地利用结构变化分析

分析唐山市土地利用结构的动态变化、土地利用现状结构,并着重对引起土地利用结构变化的社会经济因子进行了剖析,提出了合理利用土地资源的具体途径