重庆市轻轨一号线工程地质分析

重庆市轻轨一号线工程是地下工程，工程地质条件对工程设计和施工有重大影响．本文简述了工程地质背景，划分了工程围岩类别，剖析了各车站工程地质特征，给出了车站围岩物理力学指标。研究表明，本工程具有选择较小埋深和大跨结构的地质条件。     

一次暴雨过程的初步分析

1983年7月30日,我省关中陕南,大部分地区降了一场暴雨。暴雨中心在陕南的安康地区,地处关中西部的武功县,7月30日降雨量达53.3毫米。降水量大、降水面积大、持续时间长是这次暴雨过程的主要特点。我们利用本站所能获得的资料,对这次暴雨过程的大尺度环流形势的演变特点及暴雨发生的天气条件进行了一些初步分析,以便能够提供暴雨预报的线索。     

迴转钻进试验数据采集系统的研制

目前，在探矿工程中，电子计算机多用于数据处理，而用于数据采集、过程控制以及科学管理的情况还很少。钻进过程中的数据记录一般都通过一些常规的模拟仪表，例如用光线示波器作为记录仪器，这样记录和得到数据要花费大量的时间，而且由于钻进过程中，机械、液压系统的振动，加上破碎岩石的非均匀性，使得记录的信号中混有大量的干扰信号，而普通仪器无法消除，影响了测试精度。因此，研制一种新的数据记录和控制仪器十分必要。     

塔里木盆地北部中、新生代钻孔岩芯古地磁研究──喜山期岩石重磁化与油气移聚

对来自塔里木盆地北部５口钻井的部分中、新生代沉积岩岩芯样品进行了古地磁研究，通过对重磁化组分和特征剩磁组分与露头样品的比较，确定了井下样品的喜山期严重重磁化；并通过烃类分析和对磁性分选颗粒的扫描电镜观察，发现了与碳氢化合物有关的球形磁铁矿颗粒和具有黄铁矿格架颗粒的球形磁铁矿聚集体，从而认为重磁化与油气移聚相关，据此确认了喜山期的油气移聚．     

陆内碰撞体制流体作用及成矿作用研究的意义和现状

陆内碰撞作用和流体作用都是８０年代以来的研究前沿，它们的研究必然会大大促进成矿作用研究的发展，也是跟踪和超越世界地球科学先进水平的重要途径。中国拥有最多最复杂的陆内碰撞带，为中国学者开发有关研究并取得高水平成果提供了得天独厚的条件。对陆内碰撞、流体作用和成矿作用研究现状的分析表明，三者之间研究的相互结合是薄弱环节，限制了有关问题的深入，但为我国学者开发该方向的研究，取得领先于国家水平的成果，提供了     

苏联长期天气预报的一种动力学方法

苏联科学院马尔丘克在1974年提出了大气和海洋动力学的基本方程(主方程)和共轭方程(伴方程)理论,并在求解基本问题和共轭问题的基础上,提出了长期动力预报的新方法。这个方法在理论模式和实际应用方面有其鲜明的特色和独到之处,在目前长期动力预报研究不多的情况下,特别引起人们的注意。一、问题的提法和求解思路马尔丘克认为,长期动力预报方法是建立在求解大气、陆地和海洋动力—热力学的定解问题基础上的。对于线性预报模式,可以得到预报函数(如温度和其它气象要素对其气候值的偏差或距平)的直接结果;对于非线性的预报问题,则需要建立一种新的数学工具即共轭方程理论,构成大气、陆地和海洋特定的基本问题     

表土颜色和气候定性至半定量关系研究

通过中国现代土壤的颜色测定, 发现土壤颜色与成土过程和现代气候因子之间有良好的函数关系, 土壤红度和黄度主要与赤铁矿和针铁矿的含量密切相关, 与气候的关系在热带-暖温带湿润区表现最好, 而明度与有机质积累、腐殖质过程和碳酸盐化过程等密切相关, 与气候的关系仅存在于温带湿润-干旱区. 土壤的湿度和表面糙度对土壤颜色有较大影响, 野外土壤颜色的直接测定有较大误差. 同时, 对经典黄土剖面进行的千年尺度和万年尺度颜色气候记录的分析表明, 颜色气候记录在这两个尺度上均可很好地再现亚洲季风和全球气候变化的特征, 并表现出了磁化率在相对湿度较高的地区所不能指示出的成土过程和气候特征.     

青藏高原更新世黄土磁化率和磁性地层与高原重大气候变化事件

对甘孜详细的黄土磁性地层学研究表明, 甘孜黄土底部的年龄大约在1.13 Ma, 在0.95~0.92和0.65~0.5 Ma期间有两次显著的气候事件. 它们共同说明青藏高原大气环流在约1.13 Ma产生了显著的变化, 青藏高原进入冰冻圈; 在0.65~0.5 Ma左右青藏高原冰川作用可能达到最盛.     

祁连山北缘酒东盆地晚新生代磁性地层

对河西走廊西端的酒东盆地文殊山背斜剖面开展的磁性地层学工作初步结果表明, 疏勒河群胳塘沟组、牛胳套组和玉门砾岩的年代分别约为>11~8.6, 8.6~4.5和4.5~0.9 Ma. 沉积环境分析发现从约8.6~7.6 Ma起青藏高原北部从较低的高度开始逐步持续的缓慢隆起, 较青藏高原东北部要早, 但并无证据显示当时已经达到最高. 玉门砾岩出现代表的强烈隆升开始于约4.5 Ma.