南雄盆地大塘白垩系-古近系界线剖面研究

大塘剖面是我国目前研究程度最高的一条白垩系-古近系(K-E)界线剖面,根据已有研究成果,探讨该剖面岩石、生物、磁性和年代地层的划分,用剖面图反映岩性的变化及各门类化石的纵向分布规律,较全面地反映大塘白垩系-古近系界线剖面的研究现状。     

淮河中游防洪决策知识库

知识库是专家系统的核心部分。根据收集到的淮河中游防洪决策专家知识及调度决策的实际过程,建立了以产生为表示方法的分层规划库。由ＦＯＸＢＡＳＥ语言编写推理控制策略,确定每次决策的目标,针对不同的决策目标,调用不同的规则库,解决了决策过程中的冲突。由此组成了淮河中游防洪专家系统的知识库。经十多个关键时刻的决策模拟表明,本知识库是严密完整的,与领域专家的实际知识是一致的,模拟决策结论是合理可信的,可供实际     

南贝尔凹陷油气成藏条件与富集规律

南贝尔凹陷位于蒙古国塔木察格盆地,为中生代断陷盆地内小断陷.该凹陷具有断陷结构简单、多凸多凹、凹隆相间的构造格局,形成了多物源、多沉积中心的特点.铜钵庙组三角洲前缘砂体、南屯组(扇)三角洲前缘砂体和水下扇砂体为油气聚集成藏提供了良好的储集空间.在东次凹北洼槽南一段Ⅱ油组构造和沉积匹配较好的区域形成构造和岩性控制的岩性一...     

砂岩型铀矿光谱特征匹配技术研究

本根据成像光谱数据的特点，采用高精度光谱数据预处理技术和基于相关系数测度的光谱匹配技术，实现了岩石矿物光谱特征波形对比分析及诊断光谱信息提取。在此基础上，以云南腾冲铀矿区和内蒙古海拉尔盆地为例，进行试验研究，取得实效。     

新疆乌伦古河中上游地区金矿氢氧同位素研究

本区位于额尔齐斯构造带的东端、西伯利亚板块阿尔泰边缘和准噶尔—北天山板块北部边缘的接合部位,区内为中低山—丘陵戈壁地带,海拔900～2000m。属温带大陆性干旱半干旱气候,Ⅰ级水系为乌伦古河,额尔齐斯河亦流经区内的部分地段。 1.扎河坝西金矿床矿区位于富蕴县境内扎河坝煤矿西南约15km处,乌伦古河海沟带之北东缘,纳尔曼得—扎河坝蛇绿混杂岩的西段南测。出露地层为上泥盆统,岩性为凝灰质砂岩、粉砂岩、安山—玄武质岩屑晶屑凝灰岩、角砾凝灰岩和安山玢岩。构造表现为一系列次级小断裂成群成带出现,呈北面—南东向排列。不仅控制着超基性岩及闪长岩的出露,而且还控制着矿化蚀变带和金矿体的展布。扎河坝西金矿体主要赋存于蛇绿混杂岩体外侧的构造破碎蚀变带中。围岩蚀变发育,与矿化关系密切的主要为黄铁矿化、硅化、绢云母化和碳酸盐化。测试表明(表1),区内氢、氧同位素组成变化范围都不大。在δD_(H_2O)-δ~(18)O_(H_2O)相关图上,数据投影点位于岩浆水、变质水的左下方与雨水热液区之间,三个点由上向下排列有序。其成矿热液应为岩浆水和大气降水的混合,并且大气降水占有较大比例。     

济南城市发展的工程地质适宜性评价研究

根据济南市总体发展规划,针对济南城区和400km^2的规划新区,结合济南地区地质条件和地形、地貌特征,通过对济南地区工程地质特征分析、不良工程地质问题及地质灾害评价,论述了济南地区不同地段的工程地质特点及工程地质性质,利用加权平均值法对工程建设适宜性进行了评价,将济南城区和400km^2的规划新区划分为适宜区、较适宜区、适宜性差区和不适宜建设区四类。根据济南城市规划,划分为中心城区、东部产业带、西部片区、北部片区4个主要功能区,按不同区域工程地质条件对城市规划建设提出了建设建议。     

天山中、新生代山间煤盆地演化特征

天山构造带自中生代以来,除在其南北两侧形成规模巨大的塔里木北缘的库车山前坳陷和准噶尔盆地南缘的乌鲁木齐山前坳陷外,还在构造带内部形成了一系列山间盆地,包括吐一哈、伊犁、巴音布鲁克、耆焉等盆地.这些山间盆地是在天山华力西中、晚期褶皱带基础上形成的.天山构造带实际上是由东西向构造带、北西西向和北东东向构造带联合组成的一个复杂构造带.这三组不同方向、不同时代的构造带,不仅对晚古生代沉积盆地的分布起控制作用,而且对中新生代盆地亦起控制作用(图1).由于盆地受三组不同方向构造所控     

临海疏港公路对台州湾水动力影响的模拟研究

为论证疏港公路对台州湾水域的影响,收集并分析了台州湾及附近海域水文、水下地形等资料,针对台州湾潮流运动特性,建立了大范围平面二维潮流数学模型。利用实测资料从潮位过程、流速流向等方面对数学模型进行了验证计算,模拟台州湾的潮流运动特征。若采用全实堤结构形式,疏港公路建成后,沿公路两侧局部范围的潮动力主要表现为减小,其中南侧减小显著。头门岛南侧原规划港区范围的潮动力减幅均超过5%,其中规划内港池处在潮动力减小20%以上的区域内,潮动力减小10%的等值线在南山岛附近水域。白沙东南侧水域的潮动力仍有微幅增加。位于疏港公路北侧的北洋涂以东附近水域,潮动力明显减小,减幅为5%的等值线在北洋涂围堤4 km以东。头门岛与东矶岛、田岙岛、石坦岛之间的潮汐通道内潮动力有不同程度的增强,增强幅度在2%以上;大竹山北侧水域潮动力增强幅度大于5%的水域面积近22 km2。采用疏港公路开口方案,疏港公路建成后,沿疏港公路的潮动力变化稍大,其它海域潮动力变化强度小。北洋涂东侧海域的潮动力明显减弱,减弱幅度大于5%的区域限于离围垦堤东2 km范围内;以大竹山东北角点为中心,方位角约350°方向,有一带状潮动力减小区,其中减小2%的带宽约1.5 km,减小5%的带状位置离大竹山最远约2.2 km,该流速减小区位于开口区涨潮流的东侧,有淤积趋势;从大竹山到头门岛段疏港公路的北侧,潮动力减小区总体呈"半哑铃"状,其中减小5%的等值线离公路或岛岸窄处仅300 m、宽处也只有700 m左右,该潮动力减小区均为浅水区;头门岛东侧水域和东北侧潮汐通道内的潮动力微幅增加;小竹山附近的潮动力也稍有增加。总体而言,方案没有引起头门岛北侧水域不利于开发建港的潮动力变化。通过对不同疏港公路方案和规划港区方案实施引起的工程海域流场变化和潮动力的分析论证得出,疏港公路全实堤形式会引起规划港区水域的潮流速较大幅度地减弱,在此基础上港区按规划方案建成后,港池和航道均有较严重淤积。疏港公路麂晴山至大竹山段开口2 km、大竹山至头门岛实堤方案有利于保护性开发头门岛港口资源。研究表明,从潮流泥沙角度而言,头门岛北侧水域也具备建港条件。     

沿海兴起建桥热

1956年初夏,才饮长沙水的一代伟人毛泽东面对滚滚长江,挥动如椽之笔,写下了“一桥飞架南北,天堑变通途”脍炙人口的诗句。38年过去,弹指一挥间。如今万里长江上,20余座长虹飞架,天堑已成通途。随着滔滔长江东流入海,在中国辽阔的沿海地区,我们惊喜地看到,数十座钢铁长虹即将拔地而起,越海