广州市居民工作日小汽车出行个体与社区双层影响机制

小汽车出行与建成环境的关系是城市研究中的热点问题,已有的研究主要分别关注个人社会经济属性与建成环境对小汽车出行的影响。近年来,在中国城市转型的背景下,社会空间分异受到关注,越来越多的研究表明,居民个人社会经济属性与社区建成环境及社区类型间存在关系,考虑三者如何共同对小汽车出行的影响具有一定的现实意义。因此,本文构建包含个体层社会经济属性和社区层建成环境与社区类型的多层Logit模型对工作日小汽车出行方式的影响因素进行分析。研究发现居民个人的社会经济属性和其所居住社区建成环境同时对小汽车出行的选择起作用,且这两层因素的影响与社区类型紧密相关,出行方式差异有76.32%是由社区因素的差异造成。个人社会经济属性因素方面,更高的文化水平、更高的个人月收入水平、非集体单位性质和家庭存在更多未成年孩子的居民工作日小汽车使用率较高;社区建成环境因素方面,提高建筑密度、用地混合度、商业可达性和公交站点密度会降低社区居民工作日出行使用小汽车的可能,而社区周边更高的POI密度则会增多居民对小汽车的使用。两类因素关系背后的机制在于伴随着市场力量对城市居住空间重构影响的增强,相似社会经济属性的居民会倾向选择同一类型社区,而相同类型社区拥有相似的建成环境。这些结论有助于进一步了解城市居民工作日小汽车出行背后的影响因素及机制,并为通过对相同类型社区多层因素的调节来改变居民出行方式结构,进而缓解交通问题提供了借鉴。     

多硅白云母中Fe2+的高压有序效应

21个多硅白云母来自4个低温高压变质带。用电子探针、X射线粉末衍射及穆斯堡尔谱测定其化学成分、b0值及Fe²⁺占位。建立Fe²⁺(M1)/Fe²⁺(M2)对b0值相关图,发现Fe²⁺在八面体晶位有序化并解释其有序机理。     

南极海胆体内的共栖纤毛虫原生动物

研究报道了采自南极威德尔海区海胆体内的三种内共栖纤毛虫,分别隶属于寡膜纲盾纤目和多膜纲寡毛目。文中对所涉各种属的活体形态学特征、纤毛图式和银线系作了研究报道     

海洋现场监视技术装备的选择与配置

前言海洋监视技术是采用各种技术和先进技术手段观测、了解掌握国内外各部门在海洋开发利用中遵守海洋法规的情况和有关海洋管理部门执法情况。强化污染源管理,为造成海洋污染损害主要问题的解决和查处违章肇事者提供科学依据。因此,进行上述工作不但需要一定的管理机构和训练有素具有现代科技水平的人员,还要辅助于先进并能实施上述工作的技术装备。由于海洋监视工作涉及的范围较广,所需用的技术装备品种类型多,进行全面叙述是困难的。为配合海洋监视工作的开展,在此对海洋现场应急监视和常规监视土作所需用的技术装     

海水养殖中原生动物病原虫的鉴定- Ⅱ粘孢子虫的研究及鉴定方法 "

粘孢子虫是海水养殖中常见的危害性原生动物类群之一.该文综合介绍一套适用于粘孢子虫研究及鉴定的方法;粘孢子虫的标本采集、标本保存、观察与描述、研究技术以及特征性鉴别与量度的图解式方法;若干现代技术,并作初步讨论.     

无特定病原中国对虾种群选育的研究

报道了无特定病原中国对虾种群（SPF）选育的结果，主要介绍1999－2000年选育子3代和子4代的养殖结果。1999年选育对虾子3代养殖平均1788kg/ha，对虾平均体长13．69cm。而对照池中暂养池对虾体长3－4cm发病死亡，养殖池对虾体长6cm发病死亡；2000年选育对虾子4代养殖平均3168kg/ha，对虾平均体长15．00cm；对照池产量为3450kg/ha，对虾平均体长13．30cm。说明经过连续几代的人工选育，对虾生长速度明显加快。     

共栖于对虾体表的致病性纤毛虫Ⅰ.(纤毛动物门,缘毛目)

采用现代通行的蛋白银染色法及Foissner干银法对共栖在对虾体表的钟虫属11种致病性纤毛虫做了形态分类学研究。报道了5种国内新记录。对所涉种类的银线系及纤毛下器做了首次揭示与描述,并列表对诸种的分类特征进行了统计学界定。     

共栖于对虾体表的致病性纤毛虫Ⅱ.(纤毛动物门,缘毛目)

作为系列报道的第二部分记述了黄渤海区共栖于对虾体表的3属15种缘毛类纤毛虫,其中包括8种国内新记录及聚缩虫属的一新种——拟钩虾聚缩虫。文中对所涉种类的形态学特征做了概括性描述及图示,以期为对虾养殖中病原的调查鉴定及进一步的动物区系研究提供一基础资料。     

中国工业水资源投入拥塞效应的时空演绎

在全要素生产率框架下定义投入拥塞概念,利用FGL模型测度2000—2018年中国30省市区（未含西藏、港澳台）工业绿色水资源投入拥塞水平,采用全局无效率分解探究拥塞无效率与纯技术无效率的结构变化。结果表明：① 全国拥塞平均水平呈倒“U”型,具有从低拥塞到分散加深的趋势;② 地区之间的拥塞水平差异性较大,拥塞程度偏高的地区集中在东北老工业基地一带和中、西部地区,投入要素结构失衡是造成拥塞的关键诱因;③ 各地区全局无效率是由纯技术无效率与拥塞无效率共同作用而成,近77%的省市区属于纯技术无效率占优型,拥塞无效率的存在性与发展趋势为产业资源配置提供了重要警示信息。     

1961—2020年乌鲁木齐市气候舒适度变化[*]

基于乌鲁木齐市及其周边9个气象站1961-2020年气候资料以及综合气候舒适度指数模型,采用统计学方法和ArcGIS的精细化空间插值技术对近60a气候舒适度时空变化进行分析。结果表明,乌鲁木齐市气候舒适度及其变化具有明显的区域性和季节性差异:（1）气候舒适度指数的年内变化,平原地带呈双峰双谷的“M”型,山区为单峰单谷的“∩”型。（2）受气温升高、相对湿度增大、风速减小、日照时数减少的综合影响,近60a平原地带春、秋、冬季气候舒适度指数显著（P=0.05）增大,夏季显著减小;山区夏、秋季气候舒适度指数显著增大,冬、春季变化不明显。（3）近30a（199l-2020年）较前30a(196l-1990年),春季和秋季平原地带气候较舒适区海拔上限升高了100-150m,山区气候较不舒适区和不舒适区向高海拔抬升了50-100m;夏季北部平原气候较舒适区海拔上限升高了100-150m,山前倾斜平原至中山带的气候舒适区向高海拔抬升了约100m,高山带气候较不舒适区和不舒适区也向高海拔抬升并压缩了50-100m;冬季虽气候舒适度指数有所增大,但全市属于气候不舒适区的状况未发生改变。