Seismic imaging of gas hydrates in the northernmost South China sea

Horizon velocity analysis and pre-stack depth migration of seismic profiles collected by R/V Maurice Ewing in 1995 across the accretionary prism off SW Taiwan and along the continental slope of the northernmost South China Sea were implemented for identifying gas hydrates. Similarly, a survey of 32 ocean-bottom seismometers (OBS), with a spacing of about 500 m, was conducted for exploring gas hydrates on the accretionary prism off SW Taiwan in April 2006. Travel times of head wave, refraction, reflection and converted shear wave identified from the hydrophone, vertical and horizontal components of these OBS data were applied for imaging P-wave velocity and Poisson’s ratio of hydrate-bearing sediments. In the accretionary prism off SW Taiwan, we found hydrate-bearing sediment, with a thickness of about 100–200 m, a relatively high P-wave velocity of 1.87–2.04 km/s and a relatively low Poisson’s ratio of 0.445–0.455, below anticlinal ridges near imbricate emergent thrusts in the drainage system of the Penghu and Kaoping Canyons. Free-gas layer, with a thickness of about 30–120 m, a relatively low P-wave velocity of 1.4–1.8 km/s and a relatively high Poisson’s ratio (0.47–0.48), was also observed below most of the bottom-simulating reflectors (BSR). Subsequently, based on rock physics of the three-phase effective medium, we evaluated the hydrate saturation of about 12–30% and the free-gas saturation of about 1–4%. The highest saturation (30% and 4%) of gas hydrates is found below anticlines due to N–S trending thrust-bounded folds and NE-SW thrusting and strike-slip ramps in the lower slope of the accretionary prism. We suggest that fluid may have migrated through the relay-fault array due to decollement folding and gas hydrates have been trapped in anticlines formed by the basement rises along the thrust faults. In contrast, in the rifted continental margin of the northernmost South China Sea, P-wave velocities of 1.9–2.2 km/s and 1.3–1.6 km/s, and thicknesses of about 50–200 m and 100–200 m, respectively, for a hydrate layer and a free-gas layer were imaged below the remnant and erosional ridges in the upper continental slope. High P-wave velocity of hydrate-bearing sediment below erosional ridges may also indicate high saturation of hydrates there. Normal faults due to rifting in the South China continental crust may have provided conduits for gas migration below the erosional ridges where P-wave velocity of hydrate-bearing sediment in the passive continental margin of the northernmost South China Sea is greater than that in the active accretionary prism off SW Taiwan.     

马氏珠母贝外海深水区养殖的初步研究

采用延绳式、浮筏式、立桩式在外海深水区进行马氏珠母贝［Ｐｉｎｃｔａｄａ ｍ ａｒｔｅｎｓｉｉ （Ｄｕｎｋｅｒ）］人工养殖试验,结果表明：经 １１ 个月的养殖,其成活率分别为延绳式 ５６．３％ ,浮筏式 ３２．８％ ,立桩式２０．８％ ,而同期在港湾浅水区养殖时,其成活率分别为浮筏式 ２８．８％ ,立桩式 １８．５％ 。而且外海深水区养殖马氏珠母贝生长快,个体大,体质强,病害少,附着物少。此外,外海深水区延绳式养殖设施抗风浪能力强,是开发利用外海深水区的一种良好方式     

莺歌海盆地LD10气田砂岩储层可动流体特征与天然气充注下限

针对近海盆地低渗砂岩气藏含气量较低,物性下限不明显的难题,本文进行了莺歌海盆地LD10气田低渗砂岩储层流体可动性、天然气充注下限及充注过程的研究。结果表明：研究区发育3种类型储层,分别为：(1)强溶蚀-大孔粗喉可动型Ⅰ类储层,质量最好,大孔喉为优势运移通道;(2)弱溶蚀-中孔细喉部分可动型Ⅱ类储层,较高动力下储层可动流体占比高;(3)致密-微孔管束喉道束缚型Ⅲ类储层,发育极少大孔喉,含气饱和度差异较大。大孔喉分布、储层物性是控制低渗储层流体可动性的主要因素。综合考虑储层流体可动性的微观与宏观因素,认为LD10气田低渗砂岩储层气体可动性的孔喉半径下限为0.1μm,渗透率下限为0.125×10^-3μm²,Ⅲ类储层致密,可作为遮挡层。天然气充注动力较低或充注初期,Ⅰ类储层为气藏聚集的有利区;当天然气充注动力充足时,Ⅰ类储层既是优势运移通道,也是气藏的优势聚集区,Ⅱ类储层为有效储层。研究成果对低渗砂岩储层有效性的判别和气藏有利区的预测具有借鉴意义。     

抚州市生态系统气象利用价值核算方法

采用抚州市2017—2021年各县（区）气温、降水、日照、风速等气象资料和年鉴统计资料,从气象角度对生态系统的 产品供给利用服务、调节服务和文化服务功能三方面建立生态系统气象利用价值核算方法。结果表明：1）抚州全市生态系 统气象利用价值为233亿元,约为全市年平均GDP 的15.3%。核算指标中,气象供给利用服务价值最高,为219.16亿元,占 总价值的 94.1%;其次为气象文化服务价值,为 12.83 亿元,占总价值的 5.5%。2）抚州市生态系统气象利用价值以临川区 61.16亿元最高,占全市的26.3%;广昌县8.82亿元最少,占全市的3.8%。研究结果可为地方政府和有关部门加强生态保护 规划和推进生态产品价值实现工作提供参考和依据。     

北京房山岩体黑云母矿物化学特征及其对岩石成因的指示意义

房山岩体位于华北克拉通燕山构造带内,在平面上为不对称环状分布的复式侵入体.其主要由多期侵入的花岗闪长质岩石组成,被划分为中央相、过渡相和边缘相3个岩相带,岩体内部分布大量的暗色镁铁质微粒包体.黑云母作为中酸性火成岩中重要的镁铁质矿物,其矿物化学特征可以记录岩浆属性以及岩石形成时的物理化学条件.本研究对房山花岗岩体和暗色镁铁质微粒包体中的黑云母进行了系统的岩相学观察,并通过电子探针分析对黑云母的化学组成进行了详细研究,从而探讨房山花岗岩体的岩浆来源以及岩浆混合作用过程.结果表明,花岗岩体和暗色镁铁质微粒包体中的黑云母具有相似的矿物化学成分.花岗岩体中的黑云母富Mg,贫Fe,属于镁质黑云母.从外向内3个相带的花岗岩中黑云母的含铁系数[(Fe³⁺+Fe²⁺)/(Fe³⁺+Fe²⁺+Mg²⁺)]分别为0.42～0.47,0.45～0.47,0.41～0.46.FeO^T/MgO均接近0.60.MF值[2×Mg/(Fe²⁺+Mg+Mn)]分别为1...     

岩浆岩对矽卡岩型铜钼矿化的贡献：以云南金平长安冲铜钼矿为例

长安冲铜钼矿床位于中国西南部哀牢山构造带南段,区内斑岩型/矽卡岩型Cu‑Mo‑Au矿床广泛出露。前人已对这些矿床成矿斑岩体物理化学条件进行了大量的研究。然而,前人研究主要依据为副矿物锆石主微量元素,对主要造岩矿物关注较少,导致对成矿岩浆演化早期物理化学条件缺乏制约。此外,成矿物质来源也需要更多同位素数据制约。因此,我们对成矿斑岩体开展了系统的单矿物（长石、云母、角闪石）电子探针分析和硫化物S‑Pb同位素研究,以制约岩浆岩对矽卡岩型铜钼矿化的贡献。研究表明,角闪石水压计计算结果表明角闪石结晶时岩浆水含量约为3.7%~4.2%,说明成矿岩浆含水量较高。根据角闪石成分分析计算氧逸度值介于∆NNO = +1.2~+1.8之间,表明含矿岩浆具有较高的氧逸度。通过角闪石压力计得出角闪石结晶压力为61~106 MPa,通过黑云母压力计得出黑云母结晶压力为32~123 MPa,对应成岩成矿深度为1.3~4.6 km,这一结果与前人流体包裹体研究成果基本一致。主成矿阶段硫化物Pb同位素与成矿斑岩源区的下地壳角闪岩分布一致,δ³⁴S同位素介于0.2‰~1.5‰之间,为岩浆硫。综上,岩浆岩是长安冲铜钼矿床的主要成矿物质来源,成矿岩浆岩高氧逸度和水含量是成矿金属富集的重要因素,单矿物压力计是估算矽卡岩型矿床成矿深度可行方法。

     

黄土液化特性试验研究

黄土是一种多孔隙弱胶结的第四纪沉积物,粉粒含量较高,同时含有一定的砂粒,因此往往具有较高的液化势。其中以黄土高原地区最为集中,该地区是我国构造活动较为活跃、地震灾害较为集中的地区,历次强震均引发严重地质灾害,以地震滑坡、震陷和液化等黄土地震灾害为主,因此该地区黄土液化特性的研究尤为重要。本文采用美国MTS公司制造MTS810Teststar程控伺服土动三轴仪为实验仪器,采用水头饱和法对饱和后的黄土试样进行振动液化试验,研究了黄土在等幅循环动荷载作用下的液化机理和液化特性,以及动荷载作用下动应变增长模式,为地震作用下黄土地基及黄土边坡稳定性问题研究提供基础理论支持。     

新疆台兰河坎儿井式地下水库试验研究

地下水库是水资源人工调蓄研究领域中的热点问题,在水资源开发利用与保护方面都具有独特优势,是实现水资源可持续开发利用的重要途径之一。中国西北干旱半干旱地区山前凹陷带储水构造富含地下水,为地下水库的建设提供了良好的自然条件。本文以新疆温宿县台兰河坎儿井式地下水库试验研究为例,综合分析了研究区水文地质条件,探讨了地下水库运行试验方案,并从补水、取水和输水3个方面分析了建设地下水库的关键技术问题,其中重点介绍了取水试验。结果表明,采用天然的河、沟入渗补水最具有可持续性,利用渗渠入渗效果最好;辐射井取水试验结果表明,地下水库的出水量可达1000m3/h,是普通管井取水能力的4倍,可及时满足取水的需求;输水由正虹吸输水管段和无压输水管段组成,通过总长3.4km的输水管将地下水引出地面,并输送到当地的灌溉渠系之中,在无需耗电的前提下,将地下水库与用户有效衔接起来。现场试验结果表明,坎儿井式地下水库工程是可行的,可以向条件相似的地区推广应用。     

柴达木盆地北缘鱼卡—铁石观一带金红石矿床的发现及其地质意义

通过野外地质调查、岩石学、矿相学等研究手段,在柴达木盆地北缘鱼卡及铁石观一带均发现榴辉岩型金红石矿床,其单个矿体长可达千米以上,宽均达几米至几十米不等,金红石物相Ti平均品位可达2.58%,属于高钛榴辉岩的范畴,且其矿床地质特征与大别—苏鲁地区的金红石矿床特征极为相似。鱼卡和铁石观金红石矿床的发现,填补了柴北缘榴辉岩变质带没有金红石矿床的空缺,并暗示柴北缘地区有发现大型榴辉岩矿床的找矿远景。     

南岭山地高速公路路面温度变化特征分析

使用2003年3月至2005年8月南岭山地京珠高速公路粤境北段云岩路段3套自动气象站的逐分钟路面温度、地温、气温、湿度、风向、风速等气象资料,分析研究了南岭山地高速公路的路面温度特征及其与天气状况、气温、风速等气象条件的关系,并讨论了地形对南岭山地高速公路路面温度的影响。研究结果表明,南岭山地高速公路晴天和多云时的路面温度日变化明显,与辐射过程密切相关。路温与气温、地温的差异在晴天午后最为明显。晴天时路温、地温、气温的年变化趋势比较一致,路温与地温之间保持着明显的温差;多云天气时路温与地温的差值明显缩小,阴天时路温与地温的差值非常小。地形对路面温度有明显影响,高海拔地区路面温度相对较低,南岭北坡路面温度明显高于南坡,与局地小地形有关。高温过程时路面温度最高接近60℃,地温也超过50℃,持续高温对行车安全、路面和路基结构均有很大威胁。