江苏岸外海底沙脊群西洋水道的稳定性分析

西洋水道是江苏岸外海底沙脊群内一条涨落潮流速大、宽深直的潮流通道。本文在野外调查获得第一手资料的基础上分析了其水文泥沙特征，利用ＧＩＳ方法分析了其近３０多年来的地形演变特征。得出的结论认为，西洋水道从６０年代到９０年代不断冲宽刷深，目前基本上处于冲淤动态平衡状态或微冲状态，是一条稳定的潮流通道。     

应用探地雷达方法对海南岛博鳌海岸沙坝的研究

了解海岸沙坝的内部结构对于动态地恢复海岸沙坝与海平面变化的相互关系具有重要的意义，探地雷达（GPR）为海岸沙坝的研究提供了一种快速、经济和高分辨率的地球物理方法；探地雷达利用高频电磁波在介电特性不均匀的沉积体中产生反射获得图像，通过解译可确定地下沉积体的性质和结构；在海南岛东部博鳌玉带滩海岸沙坝的近口门处、决口堤处和南岗村东侧玉带滩海岸沙坝顶部进行了探地雷达反射剖面的测量；研究结果表明自然堆积的沙体反射波连续，受风暴浪改造的沙体同相轴错断，反射波杂乱不连续，无法进行对比；运用探地雷达相分析方法并结合钻孔资料，认为5－6m以上的平行反射波形可能代表中细砂沉积，以下的丘状或杂乱反射波形可能代表中粗砂沉积，并显示砂砾或细小卵砾等粗颗粒含量的增加。     

海岸,内陆沙漠与大陆架砂质沉积石英颗粒表面结构的对比研究

东涨大陆架砂质沉积石英颗粒表面结构与东海现代海岸沉积具相似性。而与内陆沙漠具明显的差异性。末次冰期时东海大陆架属河口－海岸环境,部分地区发育有海岸风成堆积,但未见大陆架发生过大规模沙漠化的迹象。     

深圳—香港九龙半岛运河工程的规划研究

在分析深圳河污染成因的基础上,从海岸海洋的角度提出了深圳—香港九龙半岛运河工程的规划设想。该工程东起大鹏湾的沙头角湾,经深圳与香港陆地交界处到深圳西部深圳河的入海口,总长度约为27.6km,其中沿用深圳河部分河段长16.6km,开凿约11km,同时重点阐述了运河工程规划设计的理论依据,即利用深圳湾与大鹏湾潮汐特征的差异与引潮闸的人为控制,使运河的水体流向固定起到冲洗深圳河深圳湾的目的,并论述了运河工程的规模尺寸,运河工程的生态、航运以及旅游功能等,最后说明了运河工程在实施过程中可能涉及到的一些实际问题,为从根本上解决深圳河、深圳湾的污染问题提出了较为可行的工程规划设想。     

曹妃甸深水大港与临港工业对环渤海经济圈崛起影响研究

曹妃甸建港条件优越,曹妃甸工业区已列入国家“十一五”规划,天津滨海新区和唐山曹妃甸工业区的开发建设,势必带来京津冀乃至整个环渤海区域发展格局的重大变化。“面向大海有深槽,背靠大陆有浅滩”,曹妃甸的开发对环渤海经济圈的经济发展、产业调整和工业布局、航运中心的确立都具有重要的作用。可以说,曹妃甸是环渤海经济圈起飞的新引擎。     

波浪在黄河三角洲形成中的作用

本文应用１９８７年在黄河海港心北７ｍ水深处理观测的９个月波浪资料进行统计研究，以揭示波浪在三角洲形成中的作用研究表明：（１）波浪对下三角洲海底泥沙的再悬浮力是比较大的，一年中有约有１４４天时间，波浪使１２．５ｍ水深以内泥沙启动，５ｍ以内的泥沙发生位移。（２）波浪作用的沿岸相对输沙力，北岸向西，东岸向南，输沙力北岸大于东岸，且随着三角洲的前积淤进，这种差异在逐渐增大。（３）该区强浪的向为ＮＥ，次经浪     

江苏海岸潮滩沉积的研究

一、潮滩环境江苏海岸北起赣榆绣针河口,南至长江口北,全长了37.5公里,其中约667.5公里为粉砂淤泥质海岸。历史上长江曾在今河口以北入海,黄河多次在苏北入黄海,给江苏海岸带来大量沉积物。江苏沿岸潮差较大(2—4米),潮汐作用强。潮滩发育完善,潮滩平均宽10—13公里,最宽36公里(弶港),平均坡度仅0.2%。潮滩呈明显的分带性,自     

崇明岛现代潮滩地貌和生态环境问题分析

崇明岛西沙湿地、南分场、团结沙和东滩湿地的沉积物粒度分布,具有高潮滩向低潮滩平均粒径逐渐变小、标准偏差变大(分选性变好)的共同变化特征,基本上反映了潮滩水动力条件的变化规律.崇明西沙湿地、南分场和团结沙潮滩坡度大、滩面窄,沉积物粒径比崇明东滩湿地小,中潮滩侵蚀严重,具有"江岸型"剖面的特点;东滩湿地沉积物粒径大,滩面宽、坡度小,具有"潮滩型"剖面的特点.西沙湿地动植物组成单一,生物多样性程度降低,主要是受自然与人类活动的双重影响,该处面临的问题是如何进行生态恢复.东滩湿地需要考虑合理的围垦,过度围垦不但直接破坏了底栖动物的生存,而且威胁到迁徙鸟类的食物来源和栖息地.     

试论海洋划界的原则及其内涵

通常讲来,我国的“海洋国土”面积有300×104,但有的国际组织估算,我国专属经济区的面积大约是135.6×104km2。前者的计算,在黄海和东海采用公平原则划分海域,在南海采用断续国界线内的面积[1];后者可能是按中间线原则划分中国海域的。由于我国海域疆界尚未划定,可以说这两个估计,前者是我国管辖海域的最大值,后者则是最小值。从两个估计值的巨大差别可以看到划界原则和划界方法研究的重要性。1　海洋划界的公平原则海洋划界早期主要是大陆架划界,随着专属经济区制度的形成与确立,专属经济区划界也逐渐产生。在第3次联合国海洋法会议上,海洋…     

江苏海岸带风暴潮灾害经济评估

风暴潮是海岸带最严重的灾害之一,区域风暴潮经济损失评估对区域产业经济布局、区域风暴潮减灾防灾具有重要意义。本文对江苏海岸带风暴潮承载体的损失率进行了研究,并与其他区域进行了对比分析。在研究中鲜明地提出了风暴潮区域生态环境经济损失评估的概念,利用综合指数法结合感知器法对海岸带风暴潮经济评估和风暴潮灾度进行了探讨,并以江苏盐城海岸带为例进行了实例研究取得了较好的效果。研究发现,CIISSEL值能较好的反映风暴潮的区域经济损失状况,D值的大小可以细化灾度的级别,当前,风暴潮的经济损失估值难点在于受灾体损失率的确定,通过试验的方式是解决这个问题的办法之一。