成都地铁环境工程地质评价

成都地铁一期工程全长14.975km，埋深1－14m。隧道围岩为饱水的Q3＋Q4砂卵砾石层，物理力学特性总体较好。地下水主要为孔隙潜水，埋深3－5m；含水层厚度8－27m，渗透系数15－40m/d。地铁建设可能诱发的环境地质问题有：疏干引发的地面沉降及建筑物破坏；隧道结构引起的雍水及其对中、低层建筑物安全的影响等。初步研究表明，疏干排水的影响宽度一般为300－600m；根据抽取的地下水类型、含水介质的构成、结构特征及既有高层建筑的疏干降水实录等综合分析，疏干排水诱发显著地面沉降并危及建筑物安全的可能性较小。由于部分路段隧道走向与地下水流向正交或大角度相交，地下水过水断面大幅度减小，可能引起部分路段雍水，但通过地下水渗流场的自身调整并采取适当措施，不致产生大范围的壅水。     

滑坡防治工程概念设计方法探讨

滑坡灾害的发生是多因素联合作用的结果，其形成条件、产生原因、变形破坏机制和几何边界条件往往具有复杂性和不确定性，如何选取技术可行、经济合理、安全可靠的防治工程方案，成为能否有效治理滑坡的关键。本文将源自抗震设计中的概念设计方法引入滑坡防治工程设计，提出了滑坡防治工程的概念设计方法。概念设计可结合工程经验和辅助计算方法、试验手段等，在设计中更能体现综合分析、宏观控制。能更好地体现安全可靠与经济适用相结合的设计原则。实践证明该方法是有效而快捷的。     

岩体质量分级方法--CSMR法的修正及其应用

CSM R岩体质量分级方法是我国在RM R-SM R体系的基础上,引入高度修正系数和结构面条件修正系数而成,本文在阐述CSM R法应用的基础上,综合国内外对其修正的意见,提出修正的CSM R法,并通过大量的工程实例对修正的CSM R法进行校验,并回归出修正的CSM R法与RM R法的关系函数,结果表明修正后的岩体质量分级方法更适用于工程实际,可进一步推广。