1988年─1989年冬季渤海冰情分析

一、前 言 随着海上交通运输、海洋工程及海上石油开发事业的迅速发展,海冰的生消变化对海洋事业的发展带来了一定的危害,因此,为了满足海上石油勘采开发及海上交通运输的需要,保证钻井船只冬季作业的安全生产,进行了1988年─1989年冬季渤海海冰预报,并对特定海区:辽东湾（JZ20-2-1和SZ36-1）及莱州湾石油开发区进行了重点分析及预报。海冰预报时效分别为年展望预报、月预报、旬预报（10天）及侯预报（5天）。现已较好地完成了海冰预报任务。为了进一步了解1988年─1989年冬季渤海地区气候变化规律及海冰生消变化过程,进一步详细的分析结果是很有必要的。     

江豚考察初获成果

我们于1981年3—4月在上海崇明岛陈镇地区进行了江豚(Neomeris Phocaenoides G.Cuvier)考察。经对该种的胎儿、幼体、成体类型的活标本解剖,获得了骨胳结构特征及消化系统的详细资料;同时还     

海浪传真图的内容及其用途

海浪传真图包括海浪实况分析和海浪预报两部分,是为船舶安全航行、海上安全作业、海上最佳航线选择以及防止海难事故等目的而制作的。 海浪是一种久被习知而又十分复杂的现象。在久远的年代,人们在生产斗争中早已熟悉,它之所以受到注意,是由于它影响着海上活动的诸方面。这首先表现在波浪对船舶的影响,由于波浪的颠簸,船体各部结构会受到各种变形应力的作用,有些在第二次世界大战期间建造的船舶,因对海浪情况估计不足而遭到很大的损坏;颠簸对乘客的舒适和货物的储放是不利的;颠簸可引起船舶的共振;海浪还影响船舶航行的方向和速度,自五十年代起开展的最佳航线服务,就是利用海浪等水文气象预报选择最佳航线,已收到显著的效果,在最佳航线上航行的船舶,除能减少海损以外,还大大地缩短航时,如使用航线预报的船舶与自我航行的船舶相比,横渡太平洋平均缩短19小时的航海时间,横渡大西洋平均缩短9～15小时的航海时间。 海浪与海港的设计和建筑有着密切的关系。这不仅是因为海浪能推动数千吨重的石块和激起数十米高的水柱,而且还可以引起港内破坏性的付振动,这种振动可使停泊的船只遭到损坏。     

我国第一个海水加速腐蚀试验站运转良好

根据1969年冶金部等中央各部在广州联合召开的“海水用钢”会议和1970年上海钢铁研究所和中国科学院海洋研究所,在上海召开的“海水用钢试验方法”会议的精神,为加速我国海水用钢研究,决定在青岛组建海水加速腐蚀试验站。经上海钢铁所和海洋研究所共同努力,在有关单位的大力协助下,该站于1971年9月基本建成,为我国海水加速腐蚀试验,开辟了第一个基地。     

部分国产铜合金在湛江港的试验报告

铜及其合金不仅具有一定的抗海水腐蚀性能,也具有一定的防海生物附着性能,同时多数铜合金在海洋环境中的应力腐蚀敏感性较小,所以铜合金是海洋开发中较为理想的材料之一。因而,世界许多国家对铜合金进行了大量海港挂片试验,积累了较系统的资料。我国生产的铜合金在海上进行试验的资料尚待丰富完整。我们选用了15种铜合金和一种镍铜合金(蒙乃尔),在湛江港进行了一年的全浸试验,结果报告如下。     

云南大理地区发现古地震遗迹

为查清滇西地震科学实验场内地震与地质构造特征,由云南省地震局综合队,国家地震局地质研究所组成的地震地质考察组,于今年上半年,对大理地区进行了野外考察。在大理南部下关附近的团山和洱海东岸银梭岛,发现了两个古地震遗迹现场。这个发现对于研究该区古地震和地震重复率提供了重要的线索。 在团山附近,洱海滨岸湖相地层中,一个长约200米的人工开挖剖面,展现了清楚的地层露头     

临汾无线遥测地震台网

本文是沈永清同志在国家地震局临汾无线遥测台网验收会议上的技术报告,为便于读者学习参考,本刊有删节.     

唐山地区深部电性研究

大地电磁测深结果表明,唐山地区深部电性中存在壳内高导层和上地幔高导层,其分别埋深为20公里和100公里左右,均显示为南浅北深。资料对比表明唐山、宁河地震都发生在两个高导层埋深变化梯度带上,其震源深度都不超过壳内高导层的埋深。此外,在该区南部发现埋深约45公里高导层,我们认为有可能为上地幔中间高导层