行车荷载作用下冲填土变形特性试验研究

本文以上海临港新城冲填土地层分布区的道路在车辆振动荷载作用下路基变形为研究对象,以一定的动应力、不同的振动频率来模拟车辆振动荷载,进行了振动三轴试验研究,试验结果表明:在固结比相同,振动幅值相同的情况下,轴向应变随着振动次数的增加呈线性增大;轴向应变随孔隙水压力的增加先缓慢增长,当孔压比达到一定值后,轴向应变会迅速增加,直到破坏;轴向应变与剪应变和径向应变呈良好的线性关系。     

长江三角洲南部地区晚更新世年代地层和海水进退

根据长江三角洲晚第四纪4个钻孔详细的测年和微体古生物分析结果,对该区约110kaBP来的地层进行了年代学划分,并且重建了晚更新世海侵海退过程。研究发现,形成于120～110kaBP的蓝灰色硬土是本区晚更新世底界的标志,而晓更新世顶界的标志是形成于17～10kaBP的暗绿色或棕黄色硬土。晚更新世早期110～60kaBP间,本区主要发育河流相的含砾砂,但其中100～80kaBP间发生一次较弱海侵,以溺谷相沉积为主。晚更新世中期60～22kaBP,沉积物经历粗—细—粗3个阶段,分别是60～40、40～34和34～22kaBP。其中第2阶段在西部地区出现硬土层,而中东部地区60～22kaBP期间海侵层连续,且在43～40和34～22kaBP出现两次较高海面。     

上海市三维地质结构调查主要方法、成果及其应用

城市地质调查工作的基础为地质结构调查,本文在已完成的上海市三维地质结构调查的基础上,对城市化地区进行地质结构调查和评价的方法、成果进行了总结,包括城市地质工作部署、调查方法、成果及其应用等,以期为类似城市和本市后续开展的城市地质工作起到借鉴作用.     

上海市工程建设规范《地面沉降监测与防治技术规程》解析

为了贯彻执行国家和上海市地质灾害防治政策,上海市地质调查研究院等单位根据上海市城乡建设和交通委员会的要求编制了上海市工程建设规范<地面沉降监测与防治技术规程>,对上海市地面沉降监测与防治工作的技术要求进行了规定.本文从<规程>的编制原则出发,解析了<规程>的主要内容和几个重要环节,为技术人员在<规程>执行过程中提供参考.     

可拓学理论在工程地质评价中的应用

文摘将可拓工程方法与工程地质评价结合,在物元理论、可拓集合理论和关联函数运算的基础上进行关联度的计算,建立了工程地质评价的物元模型。运用此物元模型进行临港新城规划区的砂土液化评价,证明可拓学理论在工程地质多因素综合评价中的应用是可行的,并且具有定量与定性相结合、因地制宜的考虑所选取的因素等优势。     

上海城区建筑密度与地面沉降关系分析

工程建设逐渐成为上海近年来新的地面沉降制约因素，本文选择4个典型的高层建筑及多层建筑密集区段，分析了建筑密度与地面沉降的关系，探讨了其时空变化特征，建筑规模及其增长速度直接导致工程性地面沉降同步增长，集中建设较分散建设，新区建设较旧城改造、高层建筑较多层建筑地面沉降效应明显。建筑密度越大，建筑容积率越高，地面沉降越显著。城市规划宜选择低密度、低容积率的建设模式，降低建筑高度，扩大建筑间距。提出了沉降控制条件下适宜的建筑容积率应在0.9～1.2之间，从而为城市规划提供了决策性技术指标。     

上海轨道交通沉降风险评估

轨道交通沉降的风险评估和监测预警研究对轨道交通安全和城市规划建设具有重要意义。文章从上海轨道交通运营的地质环境出发,在总结工程地质条件和区域地面沉降特征的基础上,以3条轨道交通线路为例,分析了这3条线路地铁隧道运营期间的沉降规律特征。通过分析影响地铁隧道沉降的各风险因素与沉降变形之间的关系特征,建立了包括地质条件、区域地面沉降、周边工程建设、轨道交通结构差异、轨道交通沉降特征在内的轨道交通沉降风险评估指标体系,并以此为基础对3条线路进行了沉降风险评估。     

同三国道（上海段）地质灾害危险性评价与防治对策

同三国道上海段按高速公路标准建设，全长75.5km，占地近450万m     

上海海陆一体工程地质结构构建及地质条件评价

上海新一轮城市总体规划提出了面向海洋发展的战略,对地质工作提出了新的需求。文章充分分析了上海海岸带陆域和水域大量工程地质钻孔资料,以第四纪地质研究成果为构建基本原则,构建了海陆一体工程地质结构,共划分出了10个工程地质层和19个亚层及次亚层,分析得出了主要特殊土体有冲填土、软土、液化砂土等。文章评价了海陆一体工程地质条件,受古河道切割影响工程地质条件总体较为复杂,在此基础上提出了工程地质条件分区,为沿江沿海工程建设提供了基础依据。