青藏高原北羌塘半岛湖新生代粗面玄武岩橄榄石电子探针和激光探针分析

利用电子探针和激光探针剥蚀系统（LA-ICP-MS），对北羌塘新第三纪粗面玄武岩中的橄榄石主元素和微量、稀土元素进行了系统分析。结果表明，本区橄榄石Fo平均为88，属贵橄榄石种属。相对富集Ni、Co和重稀土，而强烈亏损轻稀土及Rb、Sr、Ba、Zr等大离子亲石元素。其稀土元素配分型配分型式与粗面玄武岩全岩稀土配分型式呈互补状态。     

湖南印支期过铝质花岗岩的形成: 岩浆底侵与地壳加厚热效应的数值模拟

在合理构建华南印支期地质-物理模型的基础上, 利用FLAC软件, 模拟了该区印支期过铝质富钾花岗岩形成与基性岩浆底侵, 及陆壳变形叠置加厚两种动力学背景的可能联系. 模拟结果表明, 220 Ma±的基性岩浆底侵能导致地壳含水矿物相岩石的深熔, 但除非印支期存在大规模基性岩浆的底侵作用, 否则其热效应持续时间和热效应波及范围难以形成具大岩基规模的湖南印支期花岗岩. 在陆壳叠置加厚模型中, 地壳的叠置加厚可导致中下地壳界面温度升高到700℃以上, 引起片麻质岩石熔融, 当加厚因子达1.3, 白云母矿物脱水熔融产生的熔体达到熔体流动临界比例(≥20%), 从而形成花岗岩基; 结合印支期挤压逆冲推覆构造和同期基性火山岩极少出露的地质事实, 认为陆壳变形加厚可能是湖南印支期构造岩浆作用形成的主导因素.     

用大地测量法探测南加州的活动断层

最近对跨越南加州圣安德烈斯断层系的大地测量点位的速度进行了分析,分析结果揭示出震间形变沿12条剪切应变率较高的近乎平行的狭窄带发生。这些高剪切应变带与活动地质断层段对应很好,与微震活动集中带局部对应。从圣安德烈斯断层大弯处向北和向南都观测到了较高的剪切应变率(0.3～0.95微应变/a),而大弯处本身则表现出分散且量级低的剪切应变率。扩散性形变分散且量级较低(<0.2微应变/a),压缩性形变在文图拉和洛杉矶盆地最高。由于以前在该地区从未作过地质、构造和地震活动的假设,因此,我们的分析可以证明大地测量可单独用来探测活动断层段。     

地震学中的统计学原理（二）

3.4 模型检验模型检验即检查选用模型的特征与实际样本特征是否一致。选择模型与检验模型采用不相交的数据集较为理想。在做不到这一点的地方,检验需要考虑到模型已被调整到尽可能与数据密切拟合的事实,至少在某种意义上如此。     

航空重力确定大地水准面的研究

随着近年来航空重力的发展,航空重力数据的精度和分辨率不断提高,其精度可达1 mGal,分辨率可达10km,这使得用航空重力数据计算精密大地水准面成为可能。本研究介绍利用满足一定条件的稳定、精确的航空重力数据计算大地水准面的一种新途径。它根据布隆公式,分离大地水准面与参考椭球,把航空重力观测值转换为大地水准面上的重力位,从而确定大地水准面。其具体步骤如下: 1.对重力扰动观测数据进行低通滤波,除去高频观测噪声; 2.利用全球重力场模型从低通滤波的重力     

壳幔混染作用——下扬子区早中生代玄武岩同位素地质特征

下扬子区中生代（231Ma）玄武质火山岩全岩εNd（t）值-8.62～1.92,87Sr/86Sr 值0.7074～0.7179，206Pb/204Pb值为17.786～18.323。岩石中含有前寒武纪捕虏晶锆石。研究表明玄武质岩石可能是由亏损地幔与元古宙地壳岩石混染作用的结果。     

大别山超高压石榴多硅白云母片岩中钻石U－Pb年龄

大别山超高压石榴多硅白云母片岩中钻石Ｕ－Ｐｂ年龄刘晓春（中国地质科学院地质力学研究所，北京１０００８１）李惠民，左义成（地质矿产部天津地质矿产研究所，天津３００１７０）关键词石榴多硅白云母片岩，Ｕ－Ｐｈ年龄，早元古代表壳岩，印支期超高压变质，大别山高...     

火星96GPR计划

火星演化模型表明，可能有大量的水以底冰的形式存在地下之下，这些位于中纬度可能１－２ｋｍ深的永冻层，构成比温暖干层更易使无线电波穿透的介质，ＧＰＲ系统按计划集成了火星９６气球的地表拖曳导绳中，用来探测这种永冻层，估计其深度和所存在的水量。我们开发了在试验导绳中了ＧＰＲ系统。它涉及测探工作所采用技术与工艺，能满足适应于火星９６飞行计划对重昨和体积的限制，以及对低温和抗冲击的要求。这项工作还为电磁相容性     

横穿贝加尔湖山脉北部寒区的线性工程

The development of North Transbaikalye mineral resources (e. g. the Chiney deposit of iron titanium-vanadium-magnetite ores and Udokan copper deposits) is impossible without the establishment of industrial and transport infrastructure, one component of which are linear engineering constructions (drive railways, by-line auto roads, platform passages, protecting constructions, and others). However,on condition of spreading permafrost rocks this is conjugated with certain ecological risk just as from the transport network objects so for the objects themselves. A special attention is paid in the paper to considering of problems of projecting and constructing railways on the Udokan ridge.