平阳矾山明矾石矿床岩石学特征及其成因浅析

在野外地质工作的基础上，通过对浙江平阳研山明矾石矿床的岩石学及地球化学特征进行认真的研究，进一步证实了矾山明矾山矿床是酸性火山气热液与中酸性火山碎屑岩内的碱性长石的交代中形成的。为了解释矿床的均一性，成矿的周期性和矿床单向依变分带等重要特征，我们重点研究了矿床中明矾石化和叶蜡石化的热力学性质，得出了K 活度和pH值是控制交代产物的重要因素的新结论，提出了该矿床交代成矿作用的新模型，并据此成功地解释了矿床的一些重要特征。     

Geochemistry of re and trace elements in ferromanganese nodules and their genesis

Trace and RE element geochemistry and genesis have been studied with respect to ferromanganese nodules from the sediments of the Pacific, Atlantic and Indian oceans.     

质子化壳聚糖吸附除磷效能研究

本研究通过质子化方法强化壳聚糖的除磷效果,研究壳聚糖的质子化度、吸附时间、磷的存在形态等因素对质子化壳聚糖除磷效果的影响,结果表明,壳聚糖对水中总磷及磷酸根的吸附效果随着其质子化度的升高而呈现明显加强的趋势;质子化壳聚糖对水中总磷的吸附量随着时间的延长而增加,吸附时间在70-80min时达到最大吸附量;水溶液中磷的存在形态,影响质子化壳聚糖的除磷效果。     

贵州省乡村贫困空间格局与形成机制分析

以贫困态势严峻、区域内部贫困差异大的贵州省为研究区,分析了贵州省区县层面乡村贫困的空间异质性和空间依赖性格局,定量测度了乡村贫困空间差异的影响因素和因素效应的空间差异性,进而归纳了贵州省乡村贫困的形成机制。结果发现,贵州省区县乡村贫困具有时空稳定性,呈现出东、南、西部高而中、北部低的“马蹄”形空间异质性格局。区县贫困存在较强的空间依赖性,“高-高”型贫困地域即空间贫困陷阱区域,集聚分布在贵州省的东南部、南部。定量模型发现,坡度、到所在市中心的距离、青少年人口占比、少数民族人口占比是导致贵州区县层面乡村贫困空间差异的显著因素,且这些因素的效应水平呈现出不同的空间模式。产业发展受限、劳动力流动性差、金融和人力资本积累不足是贵州贫困空间形成的主导机制。最后建议扶贫政策层面应将基于地方和基于人的政策相结合。     

东南极普里兹湾NP93－2柱样古地磁结果

（王保贵）（候红明）（汤贤赞）（袁友仁）ＰａｌｅｏｍａｇｎｅｔｉｃｒｅｓｕｌｔｓｏｆＣｏｒｅＮＰ９３－２ｆｒｏｍｔｈｅＰｒｙｄｚＢａｙ，ＥａｓｔｅｒｎＡｎｔａｒｃｔｉｃａ￥ＷａｎｇＢａｏｇｕｉ；ＨｏｕＨｏｎｇｍｉｎｇ；ＴａｎｇＸｉａｎｚａｎａｎｄＹｕ...     

FHD-2B型质子磁力仪数据采集故障原因分析

FHD-2B型质子磁力仪是按照中国地震局"十五"规程研制的地震前兆观测仪器,它通过IP接口接入前兆服务器,完成数据自动采集.通过分析该仪器在数据采集过程中出现空值的问题,总结从仪器回传数据的方法,并提出远程控制解决方案.     

天津市服务业利用外商投资的实证分析

服务业的发展是促进全球经济增长的重要力量,发达国家普遍呈现出产业结构高级化特征。利用外商投资可以促进中国服务业的发展,是加快经济发展的有效手段。通过对天津市服务业发展以及服务业利用外商直接投资现状的分析,对服务业外商直接投资与经济增长的关系进行了实证研究。研究结果表明:服务业外商直接投资不仅促进了天津经济的增长,同时,还对资本积累、产业结构、技术水平、就业程度及人力资本产生了不同程度的促进作用;技术水平进步、就业水平的提高、人力资本的提升又将带动天津经济增长。天津市应发挥现代服务业发展的优势,发挥天津自贸区的区位优势和政策优势,积极承揽国际服务外包。     

基于交通大数据的广东省高速公路碳排放计量模型与空间格局

以广东省为例,基于高速公路联网收费系统的路段车流数据,建立包含I~IV类客车和I~VI类货车在内的全样本、高精度碳排放计量模型,并采用地理空间分析法探索广东省高速公路碳排放空间差异性。结论主要有：1）广东省高速公路碳排放主要来自于货车,货车碳排放占碳排放总量的57.1%;客车占42.9%。其中,中小型机动车,如I类客车（即小汽车）、I类和III类货车等是高速公路主要碳排放源。2）在高速公路网络中,碳排放高值路段具有集中于国家级高速公路、邻近经济发达和人口密集区、邻近机场和港口等空间特征。客车碳排放高值路段主要集中在珠三角区域,沿广州市向外呈放射状分布;货车碳排放高值路段主要分布在国家级高速公路,且货车载货量越小,碳排放空间分布越集中。3）广东省高速公路碳排放较高的地市多集中在珠三角城市群,广州市城市首位效应突出。县区尺度下,高速公路碳排放的空间非均衡特征显著,碳排放较高的县区多为广州市和佛山市下属县区。     

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