对流发展局部气象条件的初步理论分析

分析了线性化后的小尺度动力学方程组出现不稳定解的条件,从而讨论了对流发展的局部天气条件,指出盛行风的垂直二次切变是一个稳定因子。同时指出,大范围对流云成排出现与风速垂直二次切变的存在有关。     

利用MODIS资料监测京津冀地区近地面PM2.5方法研究

为建立京津冀地区冬季近地面细颗粒物浓度监测方法模型,利用气象模式资料对2013年1-3月MODIS的AOD二级深蓝算法产品进行湿度和垂直订正,与同期观测的地面细颗粒物PM_2.5资料进行相关分析。结果表明：AQUA的MODIS深蓝算法AOD产品更适用于建立冬季AOD-PM2.5遥感监测模型,其R²为0.33;以气象模式资料中边界层高度代替气溶胶标高对MODIS的AOD进行垂直订正,并结合IMPROVE观测的气溶胶吸湿增长特征构建分区湿度订正方法,可以提高AOD-PM_2.5模型结果的精度,建立较为理想的京津冀地区冬季遥感反演综合模型,模型结果与地面监测结果R²达0.5以上。根据建立的模型计算了2013年1-3月的京津冀地区PM_2.5月平均浓度,京津冀地区1月的PM_2.5浓度较高,南部大部分地区空气质量已经达到重度污染水平。     

车载飞艇智能扫描定位监控系统研究

阐述了突发公共安全事件现场监控的重要性，讨论了一种基于移动指挥车和飞艇的扫描定位监控系统，实现了系统的各种功能。     

珠穆朗玛峰峰顶大地水准面与似大地水准面差值计算及其验证

本文利用登山路线上的实测重力点,通过试算分析确定了珠穆朗玛峰地区应采用的均衡模型及均衡深度,并利用该均衡模型推估了珠穆朗玛峰峰顶地形均衡重力异常与珠穆朗玛峰峰顶重力值。根据正常高和正高换算关系的需要,计算了珠穆朗玛峰峰顶沿垂线方向至黄海平均海平面的重力值的平均值与正常重力值的平均值,在此基础上完成了珠穆朗玛峰峰顶正常高和正高的换算,即大地水准面与似大地水准面差值计算,并对此结果采用其他方法进行了验证。     

考虑地形运动学边界条件的斜压大气发展倾向计算

本文讨论在大范围高空温压场的斜压发展短期数值预报中考虑地形运动学边界条件的具体方法,并用张弛法计算了二个实例的高度倾向.计算结果说明在天山阿尔泰山一带地形变高在700mb 上可以大到70—80米/24小时,下层更大,是需要考虑的.但是由于地面风决定的困难,还需要考虑改进模式,在高速电子数学计算机上大量试验,才能在日常预报中使用.     

空间决策支持系统在商业智能中的应用研究

介绍了空间决策支持系统和商业智能的基本概念。分析了对商业决策有影响的空间因素，并借鉴Huff模型对网点吸引力进行了表达。描述了商业空间决策支持系统的总体设计。     

地下水模型的快速自适应组合网格求解方法

本文针对当前地下水模型中包括断裂、防渗帷幕在内的线形水文地质对象(L ineStyle Hydrogeological Ob ject)的模拟难点,研究基于重叠型区域分解原理的快速自适应组合网格方法(Fast Adaptive Composite G rid—FAC)。论文首先概括当前线形水文地质对象的模拟手段及其存在的不足,进而讨论FAC方法建立和求解地下水模型的基本原理。通过对理想的地下水流模型的求解,表明该方法能够满足线形水文地质对象的精细模拟求解的要求,且求解效率较高。     

天然与合成紫晶的红外和偏振拉曼光谱鉴定特征

天然紫晶与合成紫晶的鉴别是国内外珠宝鉴定实验室的一个难题,前人主要从双晶、色带、包裹体、红外吸收光谱特征等方面开展了研究。在利用红外光谱鉴别天然紫晶与合成紫晶时,不同的学者尚对3595cm-1或3543cm-1吸收峰作为诊断性还是指示性的判据存在不同认识。本文系统采集了典型的天然紫晶与合成紫晶样品,研究了利用红外光谱测试技术鉴别天然紫晶与合成紫晶的局限性,并尝试将偏振拉曼光谱应用于紫晶成因鉴别。结果表明:利用3595cm-1、3543cm-1红外吸收峰进行紫晶鉴别仅具有指示性意义,不能作为决定性的判定依据,偏振拉曼光谱可作为重要的补充。天然紫晶的偏振拉曼光谱(偏振方向:HH)均出现400cm-1的拉曼峰,而该峰在合成紫晶偏振拉曼光谱中缺失;合成紫晶的偏振拉曼光谱(偏振方向:HH)均具有795cm-1、448cm-1的拉曼峰,而这两个峰在天然紫晶偏振拉曼光谱中缺失。偏振拉曼光谱产生差异的原因可能与天然紫晶和合成紫晶内部晶格变形程度的不同有关。本文揭示的400cm-1、448cm-1和795cm-1偏振拉曼峰可作为鉴别紫晶成因的新依据。     

减少气候异常对交通运输影响的评估及对策

通过分析气候异常对交通运输系统在勘察、设计、施工和运营各个阶段的影响.针对各地区气象、地理条件和各种交通工具对气候异常的反应,设计一个气候灾害对交通系统影响的分析评估框架模型,包括气候异常爆发可能性预报、气候灾害严重程度等级评判、交通系统安全性分析三部分,可对气候异常对交通系统产生的影响作出全面的评判.文章重点论述了交通运输防御气候异常的战略性对策,提议建立一个集监测、预警、指挥、救援、保险、设施建设和资料库为一体的交通运输综合减灾系统.同时针对不同交通工具,分别提出了系统的对策措施.