全文获取类型
收费全文 | 454篇 |
免费 | 75篇 |
国内免费 | 73篇 |
专业分类
测绘学 | 41篇 |
大气科学 | 79篇 |
地球物理 | 64篇 |
地质学 | 201篇 |
海洋学 | 69篇 |
天文学 | 40篇 |
综合类 | 64篇 |
自然地理 | 44篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 7篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 28篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 14篇 |
1985年 | 9篇 |
1984年 | 14篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 5篇 |
1979年 | 2篇 |
1959年 | 2篇 |
1957年 | 4篇 |
1956年 | 2篇 |
1953年 | 1篇 |
1952年 | 1篇 |
排序方式: 共有602条查询结果,搜索用时 31 毫秒
431.
432.
近震震级Ml量规函数和台站校正值 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过各地量规函数的分析研究,认为量规函数主要反映地震波区域衰减特征,不宜将-量规函数任意推广,要以地质构造分区,建立区域性量规函数。台站校正值在区域量规函数适合的基础上考虑,不能以台站校正值代替量规函数的修订。根据100多个台站资料的综合研究,不同岩性的台基,台站校正值都不大,一般在-0.3相似文献
433.
20世纪90年代以来,在以全球变暖为主要特征的气候变化背景下,全球气象灾害明显增多,对经济社会发展的影响日益加剧。防御气象灾害、保障公共安全,是中国气象事业发展乃至国家经济社会发展面临的重要课题。描述我国是气象灾害最为严重的国家,分析我国防御气象灾害、保障公共安全面临的形势,探讨我国防御气象灾害、保障公共安全的目标与任务,就我国防御气象灾害、保障公共安全应采取的对策提出建议。 相似文献
434.
针对绳索取心钻进工艺技术在福建煤系地层推广应用中存在的问题,加强了在钻孔口径、钻具级配、冲洗液配制以及护孔堵漏工艺方面的研究。实践证明:Ф77口径绳索取心能够降低泵压,稳定孔壁;采用三级配套,可以解决硬质砂岩等地层的钻进难题;在弱研磨地层,选用SH型“防打滑”钻头可提高钻效;使用非分散低固相冲洗液和无固相冲洗液,具有携粉护壁及防垢能力;惰性材料、DTR材料及改性沥青泥球,可适用于福建地区各种漏失类型的堵漏作业。 相似文献
435.
关于Nakamura方法有效性的讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
1989年,日本学者中村(Nakamura)提出了一种基于同一地表测点地脉动水平分量与竖向分量傅里叶幅值谱比值(H/V ratio)来估计场地特征的方法,即所谓的Nakamura方法。该方法及其成立的两个前提条件近些年一直是国内外研究人员争议的对象。本文通过唐山响嘡局部场地影响台阵获取的脉动与弱震加速度记录的统计分析和对比,对该方法及其成立的两个前提条件的合理性进行了讨论,并提出了一些可供参考的建议。 相似文献
436.
437.
华北地区三类岩石圈的壳幔岩石学结构与化学结构及其大陆动力学意义 总被引:6,自引:0,他引:6
根据地质和地球物理特征表现出的岩石圈不连续,华北地区可区分出鄂尔多斯克拉通型、燕山-太行造山带型和华北平原裂谷型三类岩石圈。依据岩石学方法、壳幔演化模型、造山带形成过程以及地震波速与岩石化学成分之间的关系,建立了华北地区三类型岩石圈的壳幔岩石学结构和化学结构,讨论了不同岩石圈类型的壳幔物质结构、地壳和岩石圈地幔厚度的地质含义、岩石圈不连续在划分岩石圈单元中的作用及不同类型岩石圈形成的大陆动力学意义。 相似文献
438.
439.
棲霞山位于南京城东而偏北,相距約20公里,滬宁鉄路适經山的北麓并設有車站(新改綫位于山的甫麓),与南京間公共汽車往來頻繁,交通極为便利。山的周圍不过二十多公里,最高处僅275公尺,但是北面突立于長江冲積平地之上,南面也都是小的丘陵,相形之下亦巍然壯观了。 相似文献
440.