基于小波分解和最小二乘支持向量机的大气臭氧含量时间序列预测

基于小波分解(WT)和最小二乘支持向量机(LSSVM)理论,建立了将二者相结合的大气臭氧含量时间序列预测模型。采用香河等4个观测站的月平均臭氧总量观测样本,经小波分解为不同频段的子序列,将这些子序列分别进行LSSVM预测,最后经小波重构得到月平均臭氧总量时间序列预测结果。实验表明该方法能有效预测大气臭氧含量,与支持向量机(SVM)以及人工神经网络(ANN)的预测结果相比,该方法具有较高的预测精度。     

岩石中裂纹孔隙率的实验测定

岩石中的孔隙按形状划分，可以大致分成孔洞和裂纹两类。孔洞的纵横比大，形状近似于球形，它与油气储藏有密切关系。孔洞孔隙度是岩石孔隙度的主要贡献。裂纹纵横比小，形状细长，它所造成的孔隙度是岩石总孔隙度的一小部分。但是岩石中裂纹的存在和裂纹孔隙度的变化，对于岩石的各向异性和S波的分裂有重要的影响。本文利用两类不同形状孔隙对流体静压力的不同响应，利用改变流体静压力的实验对岩石中的裂纹孔隙率进行了测定；实验得到的裂纹孔隙率和岩石裂纹的闭合压力，为了解岩石各向异性、S波分裂以及地壳动力学提供了基础数据。     

不同结构节能型日光温室温光效应比较

１引言 节能型日光温室是以太阳能作为主要能 源的园艺设施，光能利用率的高低直接影响 温室的温光效应，而温室的采光面造型、采光 面角度、跨度及高度是否合理又直接影响光 能的利用率。本试验通过对位于长春市的军需大学农业试验站三个具有代表性的、不同结构的日光温室的温光效应进行比较，选择 出了结构适合长春地区的节能型日光温室，供建造日光温室时参考。２试验设计与测试方法２．１试验设计 试验设三个处理： Ｉ、 ８ｍ跨 ３． １ｍ高，后坡仰角为３５０，后坡投影１ｍ，拱形采光面。采光面前端屋面角为６０°，中段屋面角在２０…     

鄂尔多斯盆地元古界长城系沉积特征及天然气成藏潜力

长城系是鄂尔多斯盆地太古界—古元古界统一的结晶基底形成后所发育的最早期的沉积盖层,主要形成于区域拉张的裂陷构造背景下,在盆地内部发育多个东北向延伸的次级裂陷槽,并伴随有同构造期的基性岩浆活动。综合分析认为,长城系主要发育海相陆源碎屑建造,而在充填深海、半深海—海湾沉积的裂陷槽区,可能发育有效的海相烃源层;长城系沉积后,盆地大部分地区处于长达9～10亿年的抬升剥蚀环境,利于在其顶部形成大面积分布的风化壳储层;对长城系埋藏史分析表明其具有跨越大构造期而晚期成藏的热演化史,并未发生区域变质而遭破坏,在盆地本部地区具有有利的成藏构造保存条件;深层长城系是下一步天然气勘探值得期待的潜在层系,而勘探的关键是针对盆地本部的次级裂陷槽部署探井以确证长城系烃源岩的有效性。     

四川盆地万源地区中侏罗统湖相（砂）砾岩风暴沉积的发现及其地质意义

四川东北部的万源中侏罗统湖泊（砂）砾岩中发育了典型的丘洼构造,揭示了湖泊粗粒摘沉积要中也能发育风暴沉积。丘洼构造具有明显的特点：1）规模普遍较大,宽度多在数米,最大宽度可达 7.85 m;高度多在数十厘米,最大可达 2.53 m;2）发育在砂砾岩中,甚至可以完全发育在砾岩中。砾石的排列方式具有“八”字形和反“八”字形,与风暴浪的汇聚与发散有关;3）无论是丘状或洼状构造都具有很好的正粒序性。砾石的分选磨圆极好,多发育了双倾向叠瓦构造。砾石主要为石英岩,来自于前寒武纪变质基底,揭示了大巴山南缘在中侏罗世时已经经历了大幅隆起和大幅剥蚀,进而揭示了大巴山南缘在中侏罗世已经发生了造山作用。通过喷流模拟实验建立了最小悬浮速度公式,并计算了风暴浪的相关动力学参数。     

水稻遥感动力估产模拟初探

将遥感手段和动力估产模型相结合，即通过ＮＯＡＡ卫星获得有效绿度模式；通过绿度－叶面积关系式，估算水稻群体叶面积指数；依据水稻生物量分配规律及环境条件对其影响，估算水稻各器官的干重，取得了较好的模拟效果。     

冲孔器之改进

在矿床地质勘探阶段,对施工结束的钻孔用水泥封孔前,进行孔内封孔地段的冲孔工作,是保证封孔质量的重要环节。尤其是采用浓泥浆做冲洗液的钻孔,在封孔前清除干净孔壁的泥浆(皮)和岩粉,是使水泥(柱)与孔壁能够牢实地团结在一起的重要     

激光测斜视能见度的初步试验

斜视能见度,特别是空对地斜视能见度的测量,是飞机安全着陆的重要气象保证工作之一。然而斜视能见度目前还只能根据水平能见度及目视垂直方向天空的混浊程度作粗略估计。这种估计的准确性差,带有较多的主观因素。因而研究一种能客观测定斜视能见度的探测方案及相应的仪器是十分必要的。 近十年来,国内外对激光探测斜视能见度问题作了不少工作,但都还处于原理试验阶段。我们在本所72—75年有关工作的基础上,提出了在水平均一假定下探测大气光学厚度及平均消光系数的简化方案,并于1977年初在机场上进行了原理试验,与飞行员     

低能见度新等级划分标准的确定

随着公路交通和航运的快速发展,气象部门原有的低能见度划分标准已不能满足需求.在对各行各业广泛调查的基础上,提出了对现有能见度观测规范进行修改的建议,力求满足新的社会需求.