停转及地震共用报警器

本文介绍一种采用CMOS双列直插数字器件制作、线路简单实用、适合各种不同速度滚筒记录形式的仪器,作为滚筒停转和地震信号共用的报警器。其特点是装配容易,无需调试,适应性大,省电耐用,使用方便。 报警器的电工作原理图1所示,由清零信号发生器、计数器、触发器、振荡器等四个基本电路组成。     

初至波地震层析技术及其在四川复杂地区的应用

近地表速度场的重建是获得准确静校正量的关键。根据实际地震数据的初至波时间建立初始速度模型;采用改进的最短路径射线追踪算法进行正演;利用改进的约束带阻尼联合迭代重建技术(CDSIRT)求解大型、稀疏的方程组来反演近地表的速度场。理论模型和实际资料的反演结果表明,该方法能稳定、快速、准确地重建复杂地区的近地表速度场,建立准确的近地表速度场,从而可计算准确的静校正量,保证复杂地区的构造成像。     

软弱围岩中偏压隧道的剪胀特性研究

在偏压情况下对不同埋深的4车道和2车道偏压公路隧道建立其力学模型,研究其松动围岩力学特征。在考虑应力剪胀对隧道围岩的影响后,计算出洞周围岩位移、收敛比。研究结果表明：对于相同的条件,4车道偏压公路隧道的围岩剪切破坏带比2车道更容易与地面贯通;随着剪胀角的递增,围岩位移矢量和隧道拱顶下沉量逐渐减小,拱脚水平位移逐渐增大;大跨度隧道围岩位移受剪胀角的影响比小断面隧道显著。     

GeoStar中扫描仪色彩特性化模型的建立与评价

运用了线形转换,基于线性转换的多项式拟合,基于灰平衡的线性转换,多项式拟合四种算法,建立了扫描仪色彩特性化模型,实现了从扫描仪 Ｒ Ｇ Ｂ 色空间到标准色空间的转换,并用 Ｇｅｏ Ｓｔａｒ 研制了相应的模块,对模型进行了验证和比较评价     

长江一级阶地深大基坑地下水控制设计与分析

以中冶39大街项目为例,介绍武汉地区长江一级阶地深大基坑的地下水控制设计。本项目基坑面积约5.2万m2,普遍挖深7.15～7.45 m,距离长江堤防保护线约260 m,场地砂层深厚,地下水量充沛,周边有道路、管线、建筑等,环境对沉降较敏感。针对本项目的特点,基坑地下水控制采用等厚度水泥土搅拌墙悬挂式止水帷幕结合深井降水的方式。监测数据表明,基坑周边环境沉降始终安全可控。     

利用GIS与虚拟仿真的三维航标配布

针对目前的二维航标应用系统无法表达航标的真实视觉效果及其融入周围环境的互动式的视觉效应,现有的三维航标系统缺乏定量的配布分析工具与有效的评估方式等问题,设计了基于GIS与虚拟仿真的三维航标配布系统的架构,研究了三维布标环境可视化、航标灯的仿真以及航标配布分析、配布方法、效能评估等关键技术,开发了三维航标配布系统,并在广东海事局蛇口港得到了应用。     

利用词袋模型检测建筑物顶面损毁区域

针对航空影像中已分割出的建筑物顶面,提出了一种利用视觉词袋模型检测建筑物顶面损毁区域的方法。该方法首先利用简单线性迭代聚类方法对建筑物顶面进行超像素分割,然后对超像素区域利用颜色和梯度方向直方图特征构建视觉词袋模型,最后使用支持向量机（support vector machine,SVM）对超像素区域中的损毁区域进行检测。实验结果表明,该方法能有效判定建筑物顶面损毁区域,对提高建筑物整体损毁检测精度具有重要意义。     

结合矢量引导的高分辨率遥感影像道路自动提取

从高分辨率遥感影像中提取道路信息具有重要的现实意义。针对现有影像分类方法无法直接获取高精度道路网信息及自动化程度低的问题,本文提出了一种基于OSM(OpenStreetMap)矢量路网辅助的道路提取方法,实现了对高分辨率遥感影像道路快速精确的自动提取。首先,采用灰度形态学的腐蚀、膨胀及开闭操作对遥感影像进行预处理;然后通过OSM路网提供的先验信息,对模糊C均值算法进行改进,并将输入的遥感影像粗分为3类;接着以粗分类结果作为分类特征,通过OSM矢量路网自动获取道路样本,使用支持向量机进行精分类,并采用粒子群优化算法选取最优分类参数;最后对分类结果进行形态学后处理,得到精确的道路网信息。利用两组Google Earth影像进行试验,结果表明,本文算法在道路网提取精度上要优于对比算法。     

若羌6．6级地震形变前兆异常的对比观测研究

研究了１９９３年若羌６．６级地震前库尔勒地震台多种形变（应力、应变）对比观测资料，结果表明，前期异常始于１９９０年底，主体异常始于１９９３年２月，震前２─４个月是异常发展的高潮期。各手段观测到的异常彼此呼应，相互印证；起始和转折变化时间，或同步一致，或相继跟随；它们的异常幅度（量级）相差较大，在１０－６─１０－４之间；异常形态各有特点，而又不无相似。朝向震中的应变观测元件异常最明显，而倾斜矢量异常方向都背向震中。