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51.
一种市政道路BIM设计模型与三维GIS数据集成方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对现有市政道路模型交换标准的不足,以及道路BIM设计模型与GIS模型集成中的几何、语义信息缺失等问题,提出一种市政道路BIM设计模型与GIS数据集成的方法,其核心是以City GML模型标准为基础,重新定义了扩展后的道路设计模型;通过要素语义解析、几何模型转换等过程实现道路模型和GIS数据的集成存储与表达。以重庆市九龙坡区尹朝社周边市政道路设计工程为例,进行道路BIM设计模型与现状城市三维模型数据的集成实验,结果表明,方法较好地保留了道路设计模型的整体结构、横断面特征、路段拓扑信息等,并且扩展定义的道路设计模型完整地存储和表达了道路设计要素。方法在城市规划设计延伸应用上具有广阔的前景。 相似文献
52.
马超营断裂带及其北侧熊耳群火山岩的变质作用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文论述了熊耳山南坡的马超营断裂带及其北侧熊耳群火山岩的区域变质作用,动力变质作用和热液变质作用的特点,火山岩的变质作用及其强度在空间分布上表现出不均匀性,一般在断裂带内发育且强度大,断裂带北侧变质程度低,强度小,马超营断裂带对区内熊耳群火山岩的变质作用特征起着一定程度的控制作用,变质作用具有多次叠加、改造的特征,一般区域变质的变质作用特征起着一定程度的控制作用;变质作用具有多次叠加、改造的特征, 相似文献
53.
54.
三维海洋溢油预测模型的建立 总被引:6,自引:1,他引:5
提出一个海洋溢油三维物理归宿和输运的动力学综合模型。该模型包含了一系列的数学公式来描述对流、湍扩散、表面扩展、铅直扩散、乳化和蒸发过程。每一公式的建立是独立的并且与相关过程、环境和其它参数相联系。该模型需要输入流场作为输运的媒介 ,这可从感兴趣区域的三维潮和风驱动的流体动力学模型获得。模型用来预测和后报溢油在海洋环境中的归宿和输移 ,可为溢油应急反应和环境影响评价服务。 相似文献
55.
测绘地理信息成果的共享服务和社会化消费是当前行业发展的主流趋势,但受限于相关保密政策,精度较高的地理信息成果当前仅能在政府相关部门内部使用,企业需求与数据供给之间矛盾突出。本文从资源整合入手,提出了线下高精度数据和在线低精度数据结合应用新模式,为规划设计成果的量化分析、三维可视化、在线展示和公众参与提供了一种技术解决思路,可有效提升地理信息成果的利用效率和服务能力。 相似文献
56.
海面溢油轨迹的分析与预报 总被引:3,自引:0,他引:3
考虑主要分期(M2,S2,K1,O1,M4,MS4)的潮流以及M2分期的潮汐余流,建立预报潮流场,并考虑海面风力的作用以及油的蒸发和乳化,利用欧拉-拉格朗日方法跟踪油膜的中心点,提出预报油膜的轨迹及其扩散范围。该模型适用于近岸事故溢油的快速预报. 相似文献
57.
基于地理设计的三维道路设计系统研究与实现 总被引:2,自引:0,他引:2
道路规划设计是一项复杂的系统工程,现阶段道路设计采用传统的平台难以适应空间分析、三维展现、交互设计等新的需求,更不能充分利用GIS分析、参数化设计等新技术为设计服务。地理设计的诞生为将设计与分析的融合提供了指导思想,参数化设计则为基于规则的道路设计提供技术基础。本文以地理设计为指导、以参数化驱动设计为手段,构建一个基于三维地理环境的道路设计系统,阐述地理设计、参数化驱动设计在系统中的作用及系统的结构组成,最后展现系统建设成果。 相似文献
58.
59.
绪言 东中国海环流是控制本海区水文气象状况的最重要因子。但至今尚无完整的动力学理论分析,这是因为对产生该海区环流的主要因子了解不够,加之它岸形复杂,水深变化很大,难以用一个解析模式将全海区概括起来。目前在黑潮深水区进行了一些动力计算,得到较好的结果,但在近岸浅水区由于零面选取上的困难,动力计算方法无法使用。因此,利用数值模式来模拟全海区的环流成为研究东中国海环流的重要途径之 相似文献
60.