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201.
在1958年3、4月间作者之一(A.A.斯特列尔科夫)参加了中苏海洋生物考察队,在海南岛南部沿岸三亚地区用77号(按旧的编号为25号)网孔微细的Nansen氏浮游生物网进行了表层浮游生物的采集;并收集了群体泡沫放射虫(Spumellaria)的材料。在船上当时就用放大镜进行了标本的活体观察,并逐个地挑出群体来,然后用4%浓度的福尔马林(溶液内加了一些饱和苦味酸溶液)1)固定。此外,还在岛西部离岸二哩的外海上在摩托艇及小风船上进行了采集。
在下列地区——由外海分出的细窄海峡——位于新村(海南岛东南沿岸地区)港;新盈(西北沿岸地区——北部湾,亦名东京湾);以及在海口(北部沿岸地区)等处也进行了同样的采集工作,但并未发现群体的泡沫放射虫。
从海南岛采集的材料经过整理后发表于次,关于群体泡沫放射虫的研究到目前为止还是首次报导。此外,在沿岸地区进行放射虫的采集一般说来还是很少。为了比较起见,我们观察了在1955年“勇士号”第22次航行于太平洋西部地区所收集的尚未发表的群体泡沫放射虫的材料。经过同样的比较后发现在海南岛地区大部分群体泡沫放射虫的种类和“勇士号”采到的种类是一样的。 相似文献
202.
海浪和潮汐风暴潮耦合过程的数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
海浪和风暴潮是重要的海洋灾害。对它们的精确预测和预报对沿岸海洋灾害的风险评估及海洋工程的设计具有极其重要的社会和经济价值。过去人们本多对波浪和风暴潮单独进行预报。实际上,风既产生浪又产生风暴潮,因此它们的产生必然存在相互作用。本研究的目的就是要建立一个渤海高分辨率的双向耦合的海浪和潮汐风暴潮数值模式,研究各耦合机制的影响,以期为黄河三角洲沿岸风暴潮海浪漫堤、漫滩风险评估提供更为准确的海浪风暴潮预测预报结果。
作者在研究中基于国际上先进的第三代海浪数值模式和潮汐风暴潮模式,建立了渤海2''×2''的海浪和潮汐风暴潮耦合数值模式。耦合模式充分考虑了三个主要耦合物理机制:依赖海浪状态的表面风应力,波-流相互作用底应力和辐射应力。波浪模式主要基于国际上第三代WAM模式,并对其进行了浅水效应的改进,以包括浅水深度破碎引起的能量耗散;潮汐风暴潮模式计算中开边界考虑了10个主要分潮K1,O1,P1,Q1,M2,S2,N2,K2,Sa,Ssa。依赖海浪状态的表面风应力取自Donelan等(1993)的结果,波-流相互作用底应力取自Signell等(1990)对 Grant and Madsen(1979)简化的结果,辐射应力以海浪谱表示。耦合计算中,两个模式通过三个耦合机制双向传递所需参量。
运用胜利油田中心一号观测的2个同步浪、潮、流资料对所建的耦合模式进行了检验,并通过耦合和非耦合模式结果的对比对各耦合机制的影响效应进行分析研究。研究结果表明,不同物理机制对波高的影响主要由能量方程中以辐射应力表示的波流相互作用所决定;在波-潮耦合作用中,依赖波令的表面风应力和辐射应力对水位是正效应,而波流相互作用底应力对水位是负效应。三个物理机制的综合净效应是正,可增加水位达25cm。比较显示,耦合模式的结果无论对波高还是水位都比非耦合模式的结果好,特别在峰值处。
本研究显示耦合模式的结果将改进海浪和风暴潮的模拟精度。所建立的耦合模式将对渤海海浪和风暴潮预报精度的提高,以及为黄河三角洲近岸海浪和风暴潮灾害的风险评估,提供更可靠的参数,具有重要的价值。 相似文献
203.
在海岸带由波浪的堆积作用造成的地形形态——海岸堆积形态——目前,在地貌学文献中得到了很广泛的研究。远在20年代,叶尔莫拉也夫曾企图在研究波浪运动的基础上来说明我国北部海岸上的堆积形态的形成。后来,莱维斯(Lewis)在研究冰岛海岸的冲积物堆积形态时会作出结论,认为这种形态主要 相似文献
204.
论海岸堆积形态的继承性及其方法学的意义 总被引:2,自引:0,他引:2
研究堆积形态是近代海岸动力学和地貌学中最重要的方法,因为堆积形态的结构可以反映出海岸变迁的主要特性。堆积形态的形成规律被研究和记载在许多苏联研究者的著作中,主要是在曾科维奇及其同事的著作中。堆积形态的学说是建立在海岸带泥 相似文献
205.
207.
208.
建成环境对北京市郊区居民工作日汽车出行的影响 总被引:12,自引:4,他引:8
郊区化导致的汽车出行增加及相关的城市环境与社会问题日益成为城市研究关注的焦点,但目前国内对建成环境与汽车出行行为的研究刚刚起步。基于GPS与活动日志相结合的居民一周活动与出行数据,利用GIS空间分析分别以居住地、工作地和活动空间作为地理背景,分析建成环境对于郊区居民汽车出行距离的影响因素。研究发现,建成环境对工作日汽车出行的影响因地理背景的选择而有不同。整日出行受到工作地和活动空间的影响,工作地与活动空间建设密度增高汽车出行减少,但是居住空间的影响不显著;通勤出行受到居住地、工作地和活动空间的影响,居住地商业密度提高和建设密度降低、工作地和活动空间建设密度提高,汽车出行减少;非工作活动出行也受到居住地、工作地和活动空间的影响,居住地、工作地和活动空间的公交密度低、工作地和活动空间建设密度高,汽车出行少。基于研究结果,本文对地理背景不确定性问题进行了探讨,提出出行行为的研究需要考虑居住地以外其他地理背景的影响,并对控制汽车使用的公共政策提出了建议。 相似文献
209.
210.
用斜率和曲率湿周法推求河道最小生态需水量的比较 总被引:17,自引:1,他引:16
从湿周-流量曲线临界点的两种不同确定准则入手,分析湿周法推求河道内最小生态需水量 (minimum ecological instream flow requirements, 简称MEIFR) 的不确定性。假设河道呈三角形断面和均匀流,得到湿周法的解析解表达式。表达式显示斜率法 (曲线上斜率为1) 和曲率法 (曲线上曲率最大) 二者所得的MEIFR结果迥异。当斜率法取斜率为0.39时,其相应的流量与曲率法结果一致。MEIFR对斜率临界值非常敏感,斜率法中的斜率临界值难以确定,相比而言,曲率法更可靠。这用近似具有三角形断面的南水北调西线一期工程调水区流域的实际数据得到证实。根据我们在该区实地观测和收集的6条河35个河道断面的水深和水宽资料,用解析解估算出各断面的MEIFR。曲率法所估算的MEIFR结果为多年平均流量的2.5%~23.7%,大部分数据落在Tennant法的10%~30%的范围。斜率法为11%~105.7%,普遍偏大,超过这个范围。虽然采用较小的斜率临界点可使斜率法的估算结果变小,然而到底斜率临界点应取何值存在较大的不确定性。这进一步说明,在无法获得一个确定的斜率临界值的情况下,湿周法估算MEIFR宜采用曲率法确定临界点。本文的结果基于理想情况,更普遍的结论有待于对更多种河道断面的探讨。 相似文献