党旗猎猎战旱魔——记广西抗旱救灾中的各级党组织和党员干部

在中国抗旱救灾历史上,2010年注定要留下浓墨重彩的一笔! 2009年8月以来,中国西南地区遭受了罕见的秋冬春连旱,旱情等级达到严重干旱,其中位于广西西北的革命老区河池市、百色市更是达到了特大干旱的等级。     

河南省地矿局获洛钼集团5亿元勘查资金

2010年12月20日,河南省地矿局和洛阳栾川钼业集团签订战略合作协议：洛钼集团一次性出资5亿元,用于河南省地矿局6处矿产地11个探矿权的资源勘查工作。这是该局从国有大型企业获得的数目最大的一笔勘查资金。     

论水文地质概念模型的建立

本文结合小杨庄水源地重点介绍了建立水文地质概念模型的体会，强调了建立概念模型前，一定要对水文地质条件进行全面分析，以使数学模型尽量符合实际原型。     

内蒙古海拉尔盆地东珺铅锌银矿床地球化学特征

东珺矿床位于海拉尔侏罗纪火山断陷盆地,具有热液蚀变明显、断裂构造控矿显著、矿体多且规模小等特征,为一产于火山岩中的典型热液型铅锌银矿床,火山岩含碱量较高(K2O+Na2O=5.93%～8.26%).Na2O/K2O平均为1.81,轻稀土相对富集(LaN/YbN=16.72～23.31),具轻微的负Eu异常,大离子亲石元...     

青海肯德可克铁多金属矿区年代学及硫同位素特征

肯德可克铁多金属矿床位于柴达木盆地西南缘、青海祁漫塔格地区的狼牙山-景忍一带,与毗邻的野马泉、尕林格铁多金属矿床具有相似的地质构造背景、成矿地质条件和矿化特征。利用锆石LA-MC-ICP-MSU-Pb定年技术,获得肯德可克铁多金属矿区二长花岗岩的206Pb/238U加权平均年龄为(229·5±0·5)Ma(n=19,MSWD=0·02),厘定其形成时代为晚三叠世;二长花岗岩锆石Hf同位素组成较均一,εHf(t)值为0·8~5·9;金属硫化物的δ34S组成(-2·0‰~+1·5‰)接近于零值,平均为0·43‰,表明为岩浆来源。结合区域最新研究资料,认为肯德可克铁多金属矿床为与印支期岩浆侵入活动有关的矽卡岩型矿床。     

内蒙古东乌旗索纳嘠铅锌银矿区花岗岩地球化学特征及其构造与成矿意义

内蒙古东乌旗索纳嘎铅锌银矿区赋矿侵入岩为一由中粗粒花岗岩、细粒黑云母花岗岩和似斑状钾长花岗岩组成的杂岩体.三种岩石的锆石U-Pb同位素年龄依次为(319.6±4.1)Ma、(172.5±1.4)Ma和(165.5±1.8)Ma.三者均以高钾、富碱、贫镁为特征,均属钙碱性、准铝质-弱过铝质岩石,分异程度较高.岩石稀土总量较高,轻稀土相对富集,均具负铕异常;均富集U、Th,Rb/Sr值大于壳源Rb/Sr值,应属S型花岗岩.根据花岗岩地球化学和区域地质特征分析认为,中粗粒花岗岩形成于晚石炭世后碰撞伸展构造环境;中侏罗世细粒黑云母花岗岩和似斑状钾长花岗岩产于板内伸展构造环境,为同源岩浆演化不同阶段的产物.似斑状钾长花岗岩富含成矿元素Pb和Zn,而且其成岩年龄与辉钼矿(163.4±2.4) Ma～(166.6±2.4) Ma的Re-Os同位素年龄基本一致,可能为成矿母岩.     

党旗猎猎战旱魔——记广西抗旱救灾中的各级党组织和党员干部

<正>在中国抗旱救灾历史上,2010年注定要留下浓墨重彩的一笔!2009年8月以来,中国西南地区遭受了罕见的秋冬春连旱,旱情等级达到严重干旱,其中位于广西西北     

山东省韩旺条带状铁矿床地质特征及其成矿地质条件分析

山东省沂源县韩旺铁矿是华北克拉通一大型条带状铁矿床,铁矿层赋存于新太古代泰山岩群雁翎关组上部的变质岩系中。矿体规模较大,断续延伸近8 000m,单矿层厚度一般1～25m。矿体总体呈单斜层状产出,矿石为硅质和铁质相间排列构成的条纹—条带状构造。含矿岩性主要为含磁铁斜长角闪片岩、含磁铁石英角闪片岩及片麻岩类,原岩属于中基性的火山岩和火山沉积岩类。结合近些年来国内外学者在研究前寒武纪BIF铁矿年代学、同位素地球化学与成矿作用方面取得的最新进展,认为韩旺铁矿沉积成矿时代为～2.6Ga,矿床形成于海洋化学沉积环境,成矿物质来源具有明显的火山物质贡献特征,矿床的形成与华北地区太古宙克拉通化形成的稳定沉积环境以及微生物的参与是密不可分的。     

全省油气探区地热资源勘查开发管理工作座谈会在济南召开

12月6日下午,全省油气探区地热资源勘查开发管理工作座谈会在济南召开,来自全省油气探区的9个市国土资源局分管局长、地勘科（处）长、矿管科（处）长,厅机关有关处室和直属事业单位负责人及省鲁北地质工程勘察院、省地矿工程集团的地热专家共计40余人参加了座谈会。会议由地勘处主持,矿管处通报了油气探区地热资源勘查开采专项调查情况,厅总工程师孔庆友在座谈会结束时发表讲话。     

高速铁路对中国省际可达性的影响

中国高速铁路网“四纵四横”客运专线规划至2015 年建成,将覆盖所有省会及90%的50 万以上人口城市,高速铁路可达性因此成为近年可达性研究的热点。本文在总结前人研究方法的基础上,运用加权平均旅行时间研究高铁时代中国省际可达性及空间格局。研究结果表明:① 采用传统客运最短旅行时间(含中转及停留)数据得到的省际可达性呈中心—外围模式,以郑州—武汉为中心,其他省份按“距离衰减规律”成为圈层式阶梯状空间格局;② 高速铁路建设带来省际联系时间缩短、可达性最优区域大幅增加等“高铁效应”,空间结构仍以武汉—郑州为中心呈现中心—外围模式;③ 高铁运营使省际可达性均衡化,可达性变化幅度在空间上呈中间凹四周高的“碗形”特点,位于客运铁路网络中心附近的省份变化幅度较小,外围地区如云南、福建等省可达性变化幅度较大。