车250/40泥浆泵大人字齿轮偏心轴专用工具

250/40泥浆泵大人字齿轮,一般在钻场经过半年左右的使用,大齿轮偏心轴外径就会磨扁,大瓦与轴就会旷动,需要进厂检修,每次检修都得更换大瓦,把轴找圆。因没有专用或大型机床,无法将大人字齿轮轴车圆,而只好用手工锉刀锉,砂布拉,但也找不圆,弄不光。大瓦放上后,间隙不一保证不了检修质量,达不到设备使用周期,而只好提前入厂检修。      

乌兰布和沙漠西南铁路沿线沙害防治

乌(达)吉(兰太)属包兰铁路支线, 位于内蒙乌兰布和沙漠的西南。该线1967年建成通车, 全长130公里, 自1970年以来, 线路风沙危害严重(照片1、2), 火车脱轨22次, 1982年5月份脱轨4次, 沙埋铁路最深达1.7米, 沙埋1米深以上长达2公里。现沙害严重区段有40-49公里、67-68公里、70-72公里, 73-82公里、82.5-85公里、88-91公里和92-94公里等7段。历年铁路部门所有防沙投资已达200多万元, 平均每年20-30万元, 但成效甚小, 目前沙害仍在发展, 严重地影响行车安全, 影响当地生产建设和经济发展。     

织金煤田金刚石钻进取得较好效果

我队施工的织金煤田,岩层薄而且软硬相间,标志层均是致密坚硬岩层（燧石灰岩、硅质菱铁岩、含铁硅质岩等）。由于岩层软硬悬殊,换层频繁,裂隙、溶洞发育,采用钢粒钻进,不仅事故多,效率低,岩芯采取率低,钻孔极易歪斜,甚至容易将煤层打薄、打丢。自从采用金刚石钻进以来,取得了一定效果。但在1979年以前,由于设备配套、生产管理和操作技术方面存在一些问题,钻头寿命极短,平均钻头进尺小于10/米个,所以钻进费用大大高于钢粒钻进。      

新型装配式回转钻头

自1979年对装配式回转钻头进行研究以来,曾在131煤田地质勘探队进行过试验。1981年为了配合大同矿区“注水放顶”课题的研究,在大同四矿注水孔的钻进中成批投入了使用。      

泥炭及其找矿标志

所谓泥炭就是在地表过渡潮湿和通气不良的沼泽环境下,大量死亡植物堆积后,经过不同程度分解（或腐烂）,形成的褐色、棕色或黑色的沉积物,泥炭是这类沉积物的统称。      

中国东部中生代主要含煤建造与构造体系的关系

我国东部中生代含煤建造多为陆相,发育在相互分隔的内陆盆地中,海陆交替相煤系在局部地区也有分布,但远不如晚古生代的聚煤坳陷广阔。含煤建造形成时,正值构造运动剧烈活动的时期。构造体系对含煤建造的控制更为显著,建造特征、盆地类型和分布形式具有多样性。      

江西饶南地区下三迭统划分及其实际意义

上饶地区南部出露三迭系大冶群（T₁）地层的面积近500平方公里,主要分布在铅山、上饶、玉山及广丰等县。大冶群是距二迭系龙潭煤组很近的上覆岩系,且属于同一构造层,查明大冶群的构造形态,可以推断下伏煤组埋藏的有利于找煤的地段。1975年,四川矿院地质系部分师生来我队进行教学实践,与我队普查组协同工作,在上饶应家一带（图1）进行二万五千分之一地质测量。      

阿干镇矿区侏罗系同生断裂的认识及其在矿井挖潜找煤上的应用

阿干镇矿区位于兰州市南15公里处。在二十多年来的矿井建设、开采及生产地质勘探中,我们逐步认识了与侏罗纪沉积作用同时发生的构造运动的特点:河西扭动构造体系的各个应力方向的构造线在矿区都表现出与侏罗纪沉积的同生性;含煤地层及煤层的沉积受到同生构造运动的控制,垂直构造线方向上变化剧烈;沉积岩层及煤层具有明显的穿时特征;岩性及煤层厚度沿构造线延展方向呈条带状展布,煤层分岔尖灭现象颇为复杂。在煤矿生产中运用已认识的同生断裂的发育规律,在矿井挖潜找煤方面产生了好的效果,扩大了煤炭储量。      

TYZC—6型钻探参数仪

陕西省一三九煤田地质勘探队和渭南煤矿专用设备厂组成的“三结合”钻探参数仪研制小组,在毛主席革命路线指引下,坚持“独立自主”、“自力更生”的方针,研制成功了钻探参数仪。先后经过现场四十个钻孔的反复试验和改进,仪器运转正常,取得了良好效果。受到广大钻探工人的欢迎。该仪器的研制成功,为保证煤田钻探质量和安全钻进、实现煤田钻探操作仪表化提供了新的技术装备。1976年12月煤炭部地质局在湖南耒阳举行了“TYZC-6型钻探参数仪技术鉴定会议”,认为仪器可以定型,进行批量生产。      

高压油管压制机

随着煤田地质勘探工作的发展,我队原使用的手把式钻机,逐渐被油压钻机所取代。而油压钻机油管较多,接头大部分是把丝扣直接拧进胶皮管。使用中,接头经常脱落,即使修复,往往也出现接头被胶皮碎片堵塞。有的厂制造的高压油管接头系采用压制式,虽克服了丝扣上出现的问题,但损坏后无法修复,只能更换新的。在此情况下,我队修配厂试制了高压油管压制机。使用证明,效果良好。