华北和北京的酷暑天气 Ⅰ. 历史概况及个例分析

如果将日最高气温超过３５ ℃的天气定义为酷暑天气, 则近６０ 年的资料统计表明, 北京出现酷暑天气的年频率高达８１ ％ , 并不少见, 尤以４０ 年代和９０ 年代明显偏多。１９４２ 年６ 月和１９９９ 年７ 月都出现≥４２ ℃的酷暑天气。分析表明, 北京和华北酷暑天气的出现与大环流形势密切相关, 大陆副热带高压维持于华北上空是其主要因素, 空气下沉增温是酷暑的主要机制, 而大城市的热岛效应则可使城区百叶箱气温再增高２ ℃左右。     

密云水库上游地区降水分布特征及其预报

本文收集了密云水库上游２２个站２６年的降水资料，采用了ＥＯＦ和功率谱等方法对夏季６－８降水资料进行分析。结果表明，水库上游地区水资源不丰富，且年际变化大，正常年和干旱年出现的机率远大于涝年，并具有５年的周期。降不分布具有南多北少，东多西少的特征。文章最后采用统计方法，建立了预报工在实际应用中取得一定成效。     

北京秋季降水的一种中期预报方法

本文在对北京秋季(9、10月)降水的500hPa影响系统分型的基础上,利用谐谱参数能定量描述大尺度环流形势的特点,以谐谱参数为因子,建立回归方程,制作北京秋季降水的中期预报。在1990年为亚运会服务期间取得较好的效果。     

北京地区高速公路道面结冰特征及气象条件

通过对2007—2010年北京市气象局交通气象监测站所采集的数据进行分析,研究了北京市高速公路道面结冰特征及气象条件。结果表明:北京市的道面结冰主要出现在西北部和城市环线高速公路;结冰次数年际变化显著,且同降水和气温之间关系密切。除此之外,北京地区高速公路内、外车道的结冰时刻均存在显著日变化,80%以上的结冰事件发生在20:00(北京时,下同) 到08:00之间,又以发生在后半夜为主,且前半夜结冰的持续时间明显长于后半夜。发生降雪结冰的气象条件:道面温度和气温均低于0℃,且道面温度略高于气温,环境风速较小,一般低于4 m·s-1。     

北京地区闪电活动结束特征及预报试验

基于雷达资料,SAFIR3000资料分析了北京地区10次雷暴个例。讨论了闪电活动结束与40 dBz回波顶高以及超过30 dBz的回波体积之间的关系。两个因子结合使用的预报试验结果表明,仅漏报1次,虚警1次,准确率80%,闪电活动在30 min内结束,即可较好地指示北京地区雷暴闪电活动结束。      

根据单点测值估计地区气候特征的统计模式

1.引言某一给定地区内任一时刻的天气,如反映在雷达荧光屏上的降雨、卫星云图上的云等,都造成那个时刻特有的图形,这图形与其它任何时刻的图形都不大可能相同。同样,从一时刻至另一时刻的变化也是独一无二的。图形及其变化都是受该地区的基本气候特点所制约的。某一地区的这种基本气候特点必然包括该地区这类事件的概率或统计特性。如果已知事件的概率,比如某一测点24小时降水超过10毫米的概率,则我们必定会问:在周围地区或周围某一部分地区每一点均出现同样情况的概率是多少?这种类型的气候学问题就是本文的主题。卫星云图记录了云量的区域覆盖,最终将有助于提供我们要探索的云的气候学特征。雷达提供了     

2011年长江中下游旱涝急转成因初步分析

以2011年1~6月长江中下游"旱涝急转"事件为例,研究了长江中下游旱涝急转与大尺度环流和海温异常的关系,初步得到以下引发旱涝急转的原因:(1)中高纬度大气环流出现快速调整,迅速由强冬季风形势调整为两槽一脊环流形势所控制,进而造成长江中下游由受中高纬度系统控制转变为冷暖空气对峙之地;(2)西太平洋副热带高压位置和强度迅速调整,1~5月来自热带地区的水汽输送条件差,长江中下游地区水汽辐合较常年明显偏弱。6月,水汽输送和收支状况发生根本性转变,长江中下游表现为显著的水汽辐合中心,且明显强于常年;(3)6月青藏高原上空存在显著的气旋性异常环流,利于对流活动发展,受其底部异常西风的影响,对流活动频繁地东传至长江中下游地区,增强了梅雨锋的强度,先后引发了5次强降水过程;(4)前期持续的La Ni?a事件及其变化通过影响Walker环流、西太平洋副热带高压等大气环流系统,为旱涝急转事件的发生提供了有利的背景条件。     

高速公路气象监测站的宏观适用性

在大量调研和数据分析的基础上建立了客观的宏观适用性分析指标体系,并进行了交通气象监测设备在我国高速公路上的宏观适用性分析,得到以下结论:(1)我国高速公路交通气象监测设备在全国各省的分布极不均匀,除江苏,北京和海南的测站分布较为密集外,大部分省份高速公路的专业交通气象监测处于空白状态.(2)有特殊要素观测能力的站点和当地交通气象灾害种类基本匹配,但特殊观测要素的设置需要向精细化发展,不能一味布设全要素监测站.(3)目前国内的交通气象站布设指南没有充分考虑交通气象监测特点,缺乏可行的布设规范.(4)我国疆域辽阔,高速公路通车里程高,而交通气象监测设备的仪器成本、维护成本和人力成本太高,单纯依靠交通气象监测站不是解决交通气象服务的最佳途径.(5)虽然气象部门的监测数据能够保持一定的准确性,但雨强和能见度等的观测主要通过光感应或遥感,很容易受周围环境的影响,道面状态的观测很难避免周围车辆,环境的影响.(6)监测数据的应用主要在三个方面:实况监测,开发初级产品和科研项目.监测数据没有充分共享,缺少实际应用和深度挖掘,没有针对交通用户生成专业指导产品.还对交通气象监测设备的布设提出了切实可行的建议,如引入数据同化反演技术、加强预报预警技术研究和明确部门分工等.     

北京地区气温和降水百年变化规律的探讨

本文通过对北京地区１２０年气温和１５０年降水资料的分析发现:（１）年和季的平均气温变化有着明显的一致性，１９２０年是个转折点，前期偏低，后期偏高。（２）冬、夏季的极端最高气温近２０年来呈偏低趋势，而极端最低气温呈持续偏高趋势。（３）年、季极端气温差值距平１９７２年以前以正距平为主，１９７２年以后以负距平为主。５０年来差值持续变小。（４）北京与中国东部、北半球、全球平均气温在１９２０年以前趋势相同。１９２０年以后，北京和中国东部的趋势相同，而和北半球、全球有着明显的差别。（５）北京的年降水从５０年代至８０年