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271.
采用资料分析、现场踏勘、重点详查与座谈访问相结合的方法,依据国家标准GB/T 18972-2003《旅游资源分类、调查与评价》,对海南自然旅游资源进行调查、分类与评价研究。结果表明:海南自然旅游资源有4个主类、16个亚类和61个基本类型,涵盖了全国的绝大部分种类;自然旅游资源单体335个,特品级旅游资源单体47个,占总数的14.0%,优良级旅游资源单体178个,占53.1%,普通级旅游资源单体48个,占14.3%,未获等级旅游资源单体62个,占18.5%,形成一海(中国南海)、两极(海口市和三亚市)、三区(海南岛东部海岸、中部山区、西部海岸)的空间分布格局;中部山区、东部海岸和三亚市的自然旅游资源相对集中,组合搭配和特色性突出。海南自然旅游资源优势为拥有世界一流的热带海岛气候资源和热带海岸带资源,我国垄断的冬季避寒资源,我国面积最大的海域和最丰富的热带森林资源,热带温泉资源丰富,自然旅游资源珍稀性明显,而最具优势和竞争力的旅游资源是拥有中国和世界一流的优美生态环境。劣势是品牌旅游资源少,开发利用程度低,基础设施差,资源分布不均衡且有所重复,局部热带森林资源和滨海岸线生态系统遭到破坏。 相似文献
272.
对铁矿石化学物相分析中硅酸铁的分离测定方法进行了简要述评。介绍了测定硅酸铁矿物相的重要性、硅酸铁的分离和测定方法研究进展等;通过验证实验和测试数据对比,进一步介绍了化学分离测定方法中的亚铁加合计算法的重要意义和实际应用价值。引用文献55篇。 相似文献
273.
2003年淮河流域强降水大尺度环流特征及成因分析 总被引:11,自引:3,他引:11
分析了 2 0 0 3年淮河流域 6~ 7月降水的时空分布特征 ,并与历史同期进行了比较。结果表明 ,2 0 0 3年淮河流域梅雨期经历了 7次强降水过程 ,降水总量和洪水流量都超过 1991年 ,但小于 195 4年 ;雨带稳定、暴雨集中和突发性强是 2 0 0 3年淮河降水的突出特点 ,也是造成淮河流域全线超保证水位的原因。同时利用NCEP再分析资料对 2 0 0 3年淮河强降水的大尺度环流特征及其成因分析后发现 :中高纬度两槽一脊的稳定维持 ,副高脊线持续稳定在 2 2~ 2 5°N之间 ,淮河流域恰好位于高空急流的右前方 ,低空急流的左前方 ,是造成 2 0 0 3年 6~ 7月淮河流域连续性暴雨的主要原因 相似文献
274.
"02.6"陕南大暴雨的结构及成因分析 总被引:10,自引:9,他引:10
通过诊断分析发现:(1)“02.6”强降水与6月上旬越赤道气流和季风爆发密切相关,携带大量水汽的偏南气流与冷空气于6月8日交汇在西北地区东部,导致了这次强降水的发生;(2)与暴雨区相联系,存在横越低空急流的经向垂直环流,暴雨区处于该垂直环流的上升支;(3)偏南和偏东气流水汽通道在西北地区东部交汇,水汽的辐合积聚主要在对流层低层和行星边界层内完成;(4)整层的视热源高值区在暴雨区附近呈东北—西南向分布,与切变线走向非常一致,降水产生的凝结潜热释放是强降水区大气的主要热源。同时,在大尺度上升运动区中低层存在一个条件对称不稳定建立的机制,使得在暴雨区,既存在深厚的热力不稳定机制,又存在水汽输入机制和热力不稳定的触发机制,从而形成强暴雨。 相似文献
275.
276.
277.
张家口组火山岩SHRIMP定年及其重大意义 总被引:73,自引:7,他引:73
区域地质填图表明,在燕山地区,近E-W走向展布的中、晚侏罗世髫髻山组火山岩和土城子组红层,被NE走向展布的张家口组火山岩不整合覆盖(河北省地质局,1989)。这一不整合被认为是该区燕山主造山幕的标志,代表中国东部构造带从近E-W走向彻底转变成NE走向的转折点(任纪舜等,1990,1996,1999)。为了查明这一构造转折点的时代,我们近几年再次在冀北滦平盆地和承德盆地进行详细的野外调查和采样,以便准确厘定这一重大构造事件的年代。现将最新取得的SHRIMP测年结果简要报道如下。SHRIMP测年样品:样品CDM… 相似文献
278.
近海台风雷达定位方法应用研究 总被引:9,自引:1,他引:9
对于近似轴对称与类似兰金涡旋特性的台风近中心环流而言, 其多普勒雷达径向速度场具有相当特殊的偶极型态分布特征.在假设台风环流存在最大风速半径的前提下, 利用多普勒雷达径向速度场的这种分布特性和型态识别技术, 进行近海台风的雷达定位客观方法的应用研究, 并选取两种客观定位方法对台风中心位置进行估计.两种客观方法分别为几何轴对称中心定位法和速度距离方位显示中心定位法, 前者直接应用多普勒径向速度场进行定位估计, 后者则应用观测的多普勒径向速度场与观测点至雷达中心距离的乘积来估计台风中心位置.利用 "兰金" 涡旋模式模拟的多普勒雷达径向速度场和实际观测的台风环流的多普勒雷达径向速度场以及台风年鉴资料, 对这两种定位方法进行模拟和实际测试的结果表明: 模拟测试的定位误差在0.5 km以下, 最大风速半径的误差在0.12 km以下; 而实际测试的定位误差在3~13 km以内, 有些时次甚至在3 km以下.因此, 对近海台风而言, 利用多普勒雷达径向速度场资料进行实时业务定位是可行的, 且其定位结果将对台风实时业务预报和警报具有重要的参考价值. 相似文献
279.
280.