南贝尔凹陷油气成藏条件与富集规律

南贝尔凹陷位于蒙古国塔木察格盆地,为中生代断陷盆地内小断陷.该凹陷具有断陷结构简单、多凸多凹、凹隆相间的构造格局,形成了多物源、多沉积中心的特点.铜钵庙组三角洲前缘砂体、南屯组(扇)三角洲前缘砂体和水下扇砂体为油气聚集成藏提供了良好的储集空间.在东次凹北洼槽南一段Ⅱ油组构造和沉积匹配较好的区域形成构造和岩性控制的岩性一...     

新疆乌伦古河中上游地区金矿氢氧同位素研究

本区位于额尔齐斯构造带的东端、西伯利亚板块阿尔泰边缘和准噶尔—北天山板块北部边缘的接合部位,区内为中低山—丘陵戈壁地带,海拔900～2000m。属温带大陆性干旱半干旱气候,Ⅰ级水系为乌伦古河,额尔齐斯河亦流经区内的部分地段。 1.扎河坝西金矿床矿区位于富蕴县境内扎河坝煤矿西南约15km处,乌伦古河海沟带之北东缘,纳尔曼得—扎河坝蛇绿混杂岩的西段南测。出露地层为上泥盆统,岩性为凝灰质砂岩、粉砂岩、安山—玄武质岩屑晶屑凝灰岩、角砾凝灰岩和安山玢岩。构造表现为一系列次级小断裂成群成带出现,呈北面—南东向排列。不仅控制着超基性岩及闪长岩的出露,而且还控制着矿化蚀变带和金矿体的展布。扎河坝西金矿体主要赋存于蛇绿混杂岩体外侧的构造破碎蚀变带中。围岩蚀变发育,与矿化关系密切的主要为黄铁矿化、硅化、绢云母化和碳酸盐化。测试表明(表1),区内氢、氧同位素组成变化范围都不大。在δD_(H_2O)-δ~(18)O_(H_2O)相关图上,数据投影点位于岩浆水、变质水的左下方与雨水热液区之间,三个点由上向下排列有序。其成矿热液应为岩浆水和大气降水的混合,并且大气降水占有较大比例。     

济南城市发展的工程地质适宜性评价研究

根据济南市总体发展规划,针对济南城区和400km^2的规划新区,结合济南地区地质条件和地形、地貌特征,通过对济南地区工程地质特征分析、不良工程地质问题及地质灾害评价,论述了济南地区不同地段的工程地质特点及工程地质性质,利用加权平均值法对工程建设适宜性进行了评价,将济南城区和400km^2的规划新区划分为适宜区、较适宜区、适宜性差区和不适宜建设区四类。根据济南城市规划,划分为中心城区、东部产业带、西部片区、北部片区4个主要功能区,按不同区域工程地质条件对城市规划建设提出了建设建议。     

天山中、新生代山间煤盆地演化特征

天山构造带自中生代以来,除在其南北两侧形成规模巨大的塔里木北缘的库车山前坳陷和准噶尔盆地南缘的乌鲁木齐山前坳陷外,还在构造带内部形成了一系列山间盆地,包括吐一哈、伊犁、巴音布鲁克、耆焉等盆地.这些山间盆地是在天山华力西中、晚期褶皱带基础上形成的.天山构造带实际上是由东西向构造带、北西西向和北东东向构造带联合组成的一个复杂构造带.这三组不同方向、不同时代的构造带,不仅对晚古生代沉积盆地的分布起控制作用,而且对中新生代盆地亦起控制作用(图1).由于盆地受三组不同方向构造所控     

临海疏港公路对台州湾水动力影响的模拟研究

为论证疏港公路对台州湾水域的影响,收集并分析了台州湾及附近海域水文、水下地形等资料,针对台州湾潮流运动特性,建立了大范围平面二维潮流数学模型。利用实测资料从潮位过程、流速流向等方面对数学模型进行了验证计算,模拟台州湾的潮流运动特征。若采用全实堤结构形式,疏港公路建成后,沿公路两侧局部范围的潮动力主要表现为减小,其中南侧减小显著。头门岛南侧原规划港区范围的潮动力减幅均超过5%,其中规划内港池处在潮动力减小20%以上的区域内,潮动力减小10%的等值线在南山岛附近水域。白沙东南侧水域的潮动力仍有微幅增加。位于疏港公路北侧的北洋涂以东附近水域,潮动力明显减小,减幅为5%的等值线在北洋涂围堤4 km以东。头门岛与东矶岛、田岙岛、石坦岛之间的潮汐通道内潮动力有不同程度的增强,增强幅度在2%以上;大竹山北侧水域潮动力增强幅度大于5%的水域面积近22 km2。采用疏港公路开口方案,疏港公路建成后,沿疏港公路的潮动力变化稍大,其它海域潮动力变化强度小。北洋涂东侧海域的潮动力明显减弱,减弱幅度大于5%的区域限于离围垦堤东2 km范围内;以大竹山东北角点为中心,方位角约350°方向,有一带状潮动力减小区,其中减小2%的带宽约1.5 km,减小5%的带状位置离大竹山最远约2.2 km,该流速减小区位于开口区涨潮流的东侧,有淤积趋势;从大竹山到头门岛段疏港公路的北侧,潮动力减小区总体呈"半哑铃"状,其中减小5%的等值线离公路或岛岸窄处仅300 m、宽处也只有700 m左右,该潮动力减小区均为浅水区;头门岛东侧水域和东北侧潮汐通道内的潮动力微幅增加;小竹山附近的潮动力也稍有增加。总体而言,方案没有引起头门岛北侧水域不利于开发建港的潮动力变化。通过对不同疏港公路方案和规划港区方案实施引起的工程海域流场变化和潮动力的分析论证得出,疏港公路全实堤形式会引起规划港区水域的潮流速较大幅度地减弱,在此基础上港区按规划方案建成后,港池和航道均有较严重淤积。疏港公路麂晴山至大竹山段开口2 km、大竹山至头门岛实堤方案有利于保护性开发头门岛港口资源。研究表明,从潮流泥沙角度而言,头门岛北侧水域也具备建港条件。     

导水岩溶陷落柱堵水塞建造技术

以东庞矿特大陷落柱突水快速封堵工程为例,分析了陷落柱空间结构特征及突水水文地质条件,提出了对突水陷落柱进行快速截水恢复生产和注浆封堵根治水患两个阶段的治理方案。根据陷落柱的空间特征及工程地质条件,确立了分序分段注浆工艺,并且给出了不同阶段注浆工艺的控制标准;建立了注浆钻孔分序分段注浆的吸水率结束标准;提出了在井下疏放堵水塞之上的陷落柱残留水,计算补给水量,定量评价堵水效果的检验方法;采用先进的螺杆钻具定向、随钻测斜与防斜纠偏钻探工艺,使钻进方向始终处于受控状态,确保钻机按照设计参数施工。     

新生代构造与羌塘盆地油气保存

羌塘盆地为我国陆上油气资源潜力巨大的一个中生代海相残留盆地,地处青藏高原腹地,但高原的强烈隆升、新构造运动的频繁作用和中上侏罗统的大片裸露,以侏罗系为目的层的油气,能否保存至今令人怀疑。羌塘盆地油气保存条件的问题已成为石油地质条件评价中一个十分突出的焦点问题。笔者就已有的资料,通过对新生代构造活动、断裂活动影响和高原隆升等方面的初步分析,对羌塘盆地油气的保存条件进行初步的探讨。     

矿井导水构造三维精细模型构建与转换技术

为了解决矿井导水构造精细刻画与三维地质模型灵活继承中存在的陷落柱内部岩石结构刻画不精细、多源数据融合不准确等技术问题,开展了矿井导水构造多源数据融合实体模型构建方法、精细模型构建过程与模型转换系统开发等方面的研究。基于数据融合分布式结构理论,采用地质数据耦合、实体模型耦合和构建模式耦合3个层次的耦合策略,建立一套水文地质勘探多源数据融合为三维地质实体模型的构建方法,通过多源异构地质数据标准化预处理、跟踪与分类、数据配准、关联与融合等4个关键步骤,构建矿井导水构造多源数据融合实体模型。在地质统计学研究的基础上,以陷落柱为例,提出“矿井精细导水构造模型”与“广域概略模型”的基本概念,同时构建了陷落柱广域概念模型与精细模型。根据SURPAC和FLAC^3D2种三维模型的属性与数据结构特点,提出了矿井导水构造SURPAC和FLAC^3D模型转换方法,利用JAVA语言和TCL语言研发了SURPAC-FLAC^3D模型转换系统,该系统同时支持本地、网络操作与多用户多台机器的远程控制,最终实现了导水构造实体耦合模型转换为FLAC^3D计算模型的目标,为矿山地质条件精细勘查与融合构建、矿山水害精准预测与防治提供技术支撑。     

沿海兴起建桥热

1956年初夏,才饮长沙水的一代伟人毛泽东面对滚滚长江,挥动如椽之笔,写下了“一桥飞架南北,天堑变通途”脍炙人口的诗句。38年过去,弹指一挥间。如今万里长江上,20余座长虹飞架,天堑已成通途。随着滔滔长江东流入海,在中国辽阔的沿海地区,我们惊喜地看到,数十座钢铁长虹即将拔地而起,越海