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31.
在第三纪以前,南极洲不在现今的位置,而是在热带和温带地区.南极冰盖的形成始于距今26百万年前的渐新世.冰川作用比地球上其他任何大陆都早得多.从晚第三纪到第四纪,南极冰盖经历了复杂的变化.距今18000年前,冰盖比现在厚450—1000米,陆架差不多均被冰盖所覆.估计当时海面下降了100—150米.冬季和夏季的海冰范围分别比现在大10倍和2倍.目前,南极冰盖(包括冰架)在后退,但内陆的年积雪量在增加.这同南极地区气温升高有关. 相似文献
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应用地球化学元素、地球化学淋溶系数及环境温度指标,研究了北极阿拉斯加巴罗热融湖Ikroavik钻孔岩芯AB-32连续的高分辨环境记录。结合210Pb测年数据,指出巴罗地区气候、环境变化的历史状况是:1600~1735年为寒冷、干燥时期;1750~1830年,气候变暖、变湿;1830年出现明显的地球化学转折界限,1830~1994年,气候较湿润温暖。1969~1970年前后,巴罗地区有一变冷阶段。AB-32钻孔岩芯1830年左右表现的古地球化学特征与现代Ikroavik湖泊环境地球化学特征相吻合,并且和Elson泻湖AB-67沉积岩芯反映的气候环境变化基本一致。 相似文献
36.
试论昆仓山北坡的黄土沉积环境 总被引:3,自引:1,他引:2
昆仑山北坡的黄土主要来源于塔克拉玛干沙漠中的粉尘物质,是在干旱的草原环境下堆积形成的.昆仑山北麓一带年浮尘日数高达100d以上,黄土堆积持续进行.它是青藏高原现代地貌形成的标志沉积,不仅同现代大气降尘具有相似的生物气候环境,而且可能具有相似的环流条件.在干旱的气候背景上有过不同程度的气候波动.7000-5000a.B.P.为显著的相对湿润时期. 相似文献
37.
地铁车站人员疏散离散时间模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
疏散时间对于保证地铁车站这类复杂建筑结构内人群的安全至关重要,本文借鉴群集流动理论建立了用于计算地铁车站人群移动时间的疏散离散时间模型(EDTM),模型中的人群流动系数取值不同于传统计算公式中的常量,依据的是经典的车站人群密度与速度函数关系式。将此模型用于某地铁车站站台层,求解楼梯出口疏散人数与时间的关系,并与Building EXODUS疏散软件的模拟结果以及传统地铁车站疏散时间计算公式的计算结果进行了对比,分析表明,EDTM计算结果与EXODUS疏散模拟结果非常接近,且比传统公式计算更为精确和符合实际情况。该计算模型可以为地铁车站人群疏散时间计算、建筑出口性能化设计,以及地铁车站事故应急预案的制定提供更有效的工具。 相似文献
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阿拉斯加巴罗地区AB—67钻孔的微体动物群及其古环境意义 总被引:5,自引:0,他引:5
根据对AB-67钻孔岩芯中微体动物群的分析,本文讨论了北极阿拉斯加巴罗地区过去450年的气候环境变迁历史。 相似文献
40.
希夏邦马峰和珠穆朗玛峰地区第四纪冰期和间冰期的建立,为青藏高原的第四纪研究打下了基础。近年来,随着工作的深入,又揭示出一些新问题。亚汝雄拉南 相似文献