“95.7”辽河流域特大暴雨洪水分析

１９９５年７月２８～３１日在我国辽河流域东部地区所降特大暴雨和相应产生的七天洪水,简称“９５·７”辽河流域特大暴雨洪水。该场暴雨于７月２８日伊始,由西向东发展,午夜经辽河干流,２９日晨到达清河和柴河,雨强不断加大,在清、柴河中游形成一个暴雨中心,最大...     

多功能超声波成像测井仪应用效果评价

多功能超声成像测井仪采用超声脉冲反射法进行套损及水泥胶结质量评价.对该仪器实测的波形进行分析,波形信噪比良好,首波为套管内壁的反射波,随后到达的为套管共振波,波形频谱曲线具有明显的谱陷特征.利用井眼内壁反射波的幅度及到时曲线可实现井眼内壁高分辨率成像;利用套管共振波的共振频率及幅度衰减可分别计算套管厚度及套管后面材料的水泥声阻抗.现场实测的裸眼井资料表明,该仪器可获取井壁表面裂缝、层理、孔洞等地质构造信息.处理现场实测的套管井资料表明,仪器可正确测量套管的壁厚,识别套损方位,同时还可以根据水泥声阻抗的数值范围确定一界面材料是气体、液体还是固体成分.该仪器具有井眼内壁成像、套损评价及水泥胶结质量评价的功能.     

二百年来黄海浮游植物群落结构变化的生物标志物记录

对位于南黄海的柱状样10694进行了生物标志物分析,利用其生物标志物含量及比例变化重建了黄海过去210 a来的浮游植物生产力及群落结构变化.结果表明10694站位在过去100 a来生产力有上升的趋势,而这种趋势在过去40 a来尤为明显,浮游植物群落结构在过去100 a中有硅藻比例上升-甲藻比例下降的趋势.通过与近期历史资料的对比,得出初步结论:黄海过去100 a生产力上升及硅藻比例增加主要是与东亚冬季风和ENSO增强有关.结果表明,可以用生物标志物法重建过去百年来中国近海生态变化,并可以初步区分自然气候变化和人类活动对近海生态系统演变的影响.     

无线远程电源控制系统的研制

本文介绍了一种基于GSM（全球移动通信系统）网络SMS（短信业务）的无线远程电源控制系统的原理及设计实现。该系统由一个无线GSM模块（WAVECOM公司的Q2403模块）和一个单片机（AT89S52）为核心的监控单元组成,监控单元利用AT指令通过串口和GSM模块进行通信,借助GSM模块Q2403使用户能够通过短信便捷地对相关设备进行断电、上电和重启等控制。     

灵山岛下白垩统软沉积物变形构造类型划分及其地质意义

软沉积物变形构造是沉积物沉积之后、固结成岩之前尚处于塑性状态时,在液化作用和各种驱动力作用下发生不同程度变形的一系列构造。灵山岛下白垩统发育有多尺度、多形态、多层位、多期次、多成因的软沉积物变形构造。为研究其具体类型和成因机理,以形态特征为基础,以驱动力为分类依据,将灵山岛下白垩统软沉积物变形构造划分为斜坡上的重力驱动、密度倒置条件下的重力驱动和孔隙流体作用下的剪切力驱动等三种类型。此外,结合灵山岛下白垩统滑塌体内部的软沉积物变形构造分布特征,根据斜坡上重力驱动的软沉积物变形构造形成时所遭受的应力类型,将其进一步分为挤压型、拉伸型和剪切型等三个亚类。在分析研究灵山岛软沉积物变形构造的基本类型、发育情况和分布特征等基础上,认为灵山岛早白垩世地震活动非常频繁。驱动力直接作用于软沉积物,驱动力的种类、大小、作用方式和持续时间是影响软沉积物变形构造类型、形态和规模的重要因素,因此,从驱动力角度对其进行系统划分具有科学性、适用性和可行性。探讨软沉积物变形构造的分类方案对其野外识别和成因分析具有科学价值。     

系统结构模型在矿产勘查中的应用

系统结构模型是一种描述系统要素之间以及系统与环境之间相互关系的模型 ,是概念模型到定量模型的中介 ,特别是对一些难以量化的系统常采用这种模型加以描述。以往矿产勘查系统模型对系统要素结构分析不够深入。文章在系统结构模型介绍的基础上 ,以滇西北地区喜山期富碱斑岩有关Cu Mo Au矿产勘查为例 ,构建了一个适用于本区该类矿产勘查的系统结构模型 ,对模型要素的矿产勘查意义进行了解释     

重磁联合反演解释在长白山天池深部构造中的应用

重磁联合反演可以解决火山岩强反射屏蔽作用导致地震深层反射能量弱的问题。为了解译长白山天池深部断裂构造并描述地层形态,笔者依托Oasis Montaj重磁拟合平台,参考地震地质资料建立原始重磁模型,并利用岩性参数作为约束条件进行联合反演解释。根据布格重力异常与地磁法异常分布特点,成功反演了地下8 km基底范围内的地层分布特征,解译了7处断裂分布位置。其中深大断裂位置与地质、遥感研究结果能够良好吻合,并更加精确。     

影响夏季北极航道航行的近地面气象要素时空变化特征分析

本文利用ERA5再分析数据和我国北极科学考察期间获取的走航气象观测数据,分析了夏季影响船舶通航北极航道的关键近地面气象要素的时空变化特征。结果表明,7–8月的天气条件最适宜船舶在北极航道航行,9月低温、大风和大浪天气显著增多,对船舶航行影响较大,10月的天气更加恶劣,对船舶航行的挑战更大。低温天气主要出现在各航道的中段,大风和大浪天气集中在航道两端的海域。除北极中心区和10月的挪威海和巴伦支海以外,其余时间的海域出现大风和大浪天气的概率以增加趋势为主,但具有较大的年际变化。根据现有北极航道气象观测数据分析发现,东北航道能见度最差,西北航道能见度最好,中央航道居中。