TerraSAR的首都机场形变特征分析

针对首都机场的地表形变问题,该文采用永久散射体干涉测量技术,对2010—2013年间33景高分辨率TerraSAR(升轨)数据进行处理,获取首都机场地表形变的时空变化特征;分析了地下水水位与地面形变的关系,以及地表动静载荷对地面形变的影响。结果表明:PSInSAR获取的测量结果精度较高,与水准测量结果相比误差仅为1.08mm;首都机场及其附近区域存在不同程度的地表形变,机场西北部区域沉降速率明显大于东南部;T1航站楼沉降速度较快达到45mm/a,T2航站楼存在不均匀沉降现象,北端沉降速率明显大于南端;地表形变与地下水位变化过程存在一致性,并有季节性信息,每年冬春两季沉降量大于夏秋两季;地面动静载荷的不均匀分布是地表出现不均匀沉降的原因之一,动静载荷较大的西侧跑道、T1、T2航站楼区域沉降速率明显大于其他区域。     

让共产党员的光辉绽放异彩——哈尔滨市国土资源系统开展“共产党员先锋岗”活动侧记

2010年是哈尔滨市实施“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略实现三年努力晋位的第一年,也是关键之年。哈尔滨市国土资源局为了实现“北跃、南拓、中兴、强县”战略目标,确保重点项目落地,激发全系统党员干部在好发展、快发展、大发展中建功立业,分两批共23家被机关工委确定为“共产党员先锋岗”创建单位。     

采用时序InSAR技术监测北京地铁网络沿线地面沉降

随着北京轨道交通的日益完善,地铁成为人们日常出行的重要交通工具,监测和治理地铁工程沿线地面沉降成为保障线性工程正常运营的一项重要基础性工作。本文基于55景覆盖北京地区的3 m高分辨率TerraSAR-X数据,采用时序InSAR分析技术获取2010年4月至2016年12月地铁网络沿线的地面沉降形变信息,系统分析了北京地铁网络沿线地面沉降时空演变规律。同时,结合Peck公式将InSAR监测结果进行建模,以7号线磁器口-广渠门内站区段为例,估算地面沉降槽的空间发展特征。研究发现：北京市地铁线路沿线表现出不同程度的形变,形变严重的路段主要集中在东部及东北部区域,最大沉降速率超过了100 mm/a;相对于其他线路,4号、10线整体情况比较稳定,14号、亦庄线次之,6号、7号线不均匀沉降最为严重;此外,地铁在不同建设时期路段表现出不同的形变特征,施工期路段较运营期沉降严重;7号线磁器口与广渠门内站间沉降槽的宽度和最大值沉降值在2010-2016年呈现增加趋势,沉降槽最大宽度约达180 m。     

与GIS有关的标准化组织及其标准制定程序

目前世界上各种标准化组织很多，但是专门为GIS目的而设立的标准化组织并不多，简要介绍了国际标准化组织（ISO）、欧洲标准化委员会（CEN）、开放GIS协会（OGC）其及标准制定程序。     

自然地理学为社会服务

地理学及其相关学科的深刻分化,迫切要求综合,要求对自然环境的人为变化进行综合评价。现代区域地理学离开综合方法是不可思议的。遗憾的是,我们的地理教育尚不能充分满足这一需要;而国民经济的主管部门还没有关注对具有结合适应能力的地理—生态学家的需求。人口数量的增长与生产的发展密切相关。同时,他们又都取决于自然环境的质量和生产力。目前在我们星球上居住着五十多亿人。据联合国最近资料,人口数量的稳定,要经过300～400年,在达到110～120亿人以后,才能实现。人口数量的增长要求扩大再生产。     

中国经济产值的区域研究

按照1981年中国分地区工业总产值计算的结果,地理分布是很不平衡的。东部地区有明显的优势,其优势是由地貌、气候、水文、土壤等自然条件,沿海交通条件,历史文化民族背景等社会条件相互影响产生的,有深刻的根源,中国的政策力图缩小工业发展的地区差异,这一点只能按照区域经济发展规律循序渐进。     

基于InSAR和小波变换的不均匀沉降段识别——以京津高铁北京段为例

地面沉降尤其是不均匀地面沉降对高速铁路运营安全具有重要影响,该文利用永久散射体干涉测量(PS-InSAR)技术及小波变换提取京津高铁北京段沿线的不均匀沉降信息,得到以下结论:1)北京平原地面沉降主要发生在昌平、顺义、朝阳及通州,最大地面沉降速度-30.64mm/a,其中朝阳区和通州区的不均匀沉降最为严重;2)京津高铁北京段存在3个主要的不均匀沉降段,其长度分别为18.84km、11.06km、3.6km,不均匀沉降段占该线路总长度的62.97%。研究表明,PS-InSAR方法可以获取区域地面沉降的空间分布趋势,小波变换可以有效去除数据噪声,从而利于铁路沿线不均匀沉降信息的提取。