船舶气象导航简介

一、概述 气象导航是根据船舶航行过程中的水文气象状况和船舶本身的性能及风、浪、涌、流等规律,引导船舶尽可能避开恶劣天气,来确定船舶最佳航线,使船舶运输的各项经济指标达最佳效果。气象导航又分为岸上导航和船舶自我导航两种。岸上导航通过先进的大容量计算机和全球通讯网络,对气象、海洋、船舶等资料进行综合分析,把最佳航线提供给船舶。自我导航是船长根据水文气象传真图和现场观测资料综合判断分析,来确定最佳航线。气象导航方法以船岸结合的效果最显著,目前已在世界上广泛应用。     

国家测绘总局西安分局天文台经度测定报告

原西安天文经度基本点系于1953年所测定,并为我国最主要的天文基本点之一,由于该点不便保管和使用,故需于国家测绘总局西安分局范围内重新测定一个高精度的天文经度以代替原西安天文基本点。新天文点的测定依据是按原天文点为起始点,精密测定二点间的经差。测定工作所用的主要仪器测时用4架Wid T_4型天文全能仪。测时的方法采用金格尔星对法,守时用3架ROHDE ＆ SGHWARZ厂出品的XSZ型石英钟,接收无线电时间讯号用ZZE型收讯机,时钟比对用自制的二台对钟计数器,等等。测定纲要如下表：表中A,B,A',B'分别代表固定的—个观测员和仪器。观测分四个单元进行,每一单元的经差测定不得少于分布在六个夜晚的12个独立结果。在二个测站上所观测的星对完全相同,接收的时间讯号亦为同一电台所发播。二个测站上将测时所得钟差化算至同一瞬间的时号上,故可比较钟差之差而直接得到二点间的经差,此次测定中误差为±0~s001_7。此次测定工作的主要优点在于已尽可能地消去了恒星坐标系统误差、标准时刻的半系统误差、高层大气条件影响等,同时也使半系统性质的人仪差趋于具有偶然性。还有下面二种误差影响仍保留在最后结果中1．局部地区的环境影响,特别是低层大气条件的影响,2．人仪差的残余影响。这二种误差     

摆的周期快速测定的摄影记录法

几年来沿用符合法测定周期,由天文表控制时间。由于天文表表速不均匀,所以又用库克二次收录天文台时号来决定表差。这样二次收录下来的时间段精度一般为0.01秒。这个精度就决定了要测定周期达0.5×10~(-7)秒时,测一个间隔所需要的观测时间为24小时。由于周期测定所要求的时间是相对,徐家汇天文台播送的BPV时号的相对精度,名义上已达1·10~(-8),它对测定周期的影响,完全可以不必顾及。本文是采用摄影记录的方法,直接记录下BPV时号,及摆通过的路程,这样测定周期精度仍为0.5·10~(-7)秒时,观测时间只要50分钟就够了。一年来的实践证明,摄影记录法不但测量时间短,而且工作简单。     

山区重力点的布置

山岳地区布置重力点是当前我国重力测量业务中急待解决的问题。本文利用了苏联的资料得出了一般的布点公式和布点的简便方法。并对几种重力场情况进行了实际的布点。从结果看来,它是一个可行的方案。同时文中也对现有重力资料的利用、重力场的简接内插问题作了某些讨论与说明。     

宁夏贺兰山区震旦亚界

一、前言贺兰山位于宁夏回族自治区,是我国西卩南北走向的一条主要山脉。该区震旦亚界过去积累了很多资料,文化大革命以来,通过1∶20万区测和矿产普查,取得了不少新成果和新认识。尤其近两年来,通过编制地层表工作,使资料更加系统化,问题也较明确,为进一步工作提供了有利条件。     

冷空气降温强度的垂直分布

我们在研究武夷山区降温强度时,发现冷空气降温强度并不是地面最大,而是随拔海高度升高而增强,在1.000—1,200米处达到最大,以上又开始减弱,即出现极大值型的分布。这种现象对冷空气活     

三类台风异常路径的初步分析

对于台风路径的预报,根据目前的水平,有以下三种情况: (1)形势稳定阶段的大概率路径 各种客观预报模型或诊断预报对这类路径的预报效果都较好。即使用惯性预报(即外推预报),其结果一般也是可以的。     

华南前汛期低空急流过程与广东暴雨的分析

近年来,气象工作者对低空急流的存在以及它和某些激烈降水的联系,作了日益增多的分析,引起了广泛的重视。对南海地区和华南的低空急流的存在,我们已给以注意和证实,并作过较为详细的个例分析,初步了解到华南前汛期低空急流的某些特征。本文试图在以往工作的基础上,进一步分析和概括华南前汛期低空急流过程的一般规律、天气特点和预报着眼点,为改进我省前汛期暴雨预报提供线索。我们重点分析了1974年4—6月的16次低空急流过程和1971—1974年4—6月14次本省重大暴雨过程,并且以850毫巴等压面西南风为代表,规定由北向南移的低空急流到达长沙以后,由南向北移的到达西沙以后才进行分析。