全文获取类型
收费全文 | 67600篇 |
免费 | 15893篇 |
国内免费 | 24658篇 |
专业分类
测绘学 | 12429篇 |
大气科学 | 9251篇 |
地球物理 | 12821篇 |
地质学 | 44238篇 |
海洋学 | 13067篇 |
天文学 | 893篇 |
综合类 | 5454篇 |
自然地理 | 9998篇 |
出版年
2024年 | 808篇 |
2023年 | 2152篇 |
2022年 | 4329篇 |
2021年 | 5255篇 |
2020年 | 4333篇 |
2019年 | 4851篇 |
2018年 | 4258篇 |
2017年 | 4070篇 |
2016年 | 4137篇 |
2015年 | 4911篇 |
2014年 | 4722篇 |
2013年 | 5604篇 |
2012年 | 6072篇 |
2011年 | 5965篇 |
2010年 | 5899篇 |
2009年 | 5528篇 |
2008年 | 5535篇 |
2007年 | 5274篇 |
2006年 | 5003篇 |
2005年 | 4214篇 |
2004年 | 3227篇 |
2003年 | 2340篇 |
2002年 | 2432篇 |
2001年 | 2162篇 |
2000年 | 1758篇 |
1999年 | 872篇 |
1998年 | 393篇 |
1997年 | 282篇 |
1996年 | 227篇 |
1995年 | 185篇 |
1994年 | 148篇 |
1993年 | 130篇 |
1992年 | 146篇 |
1991年 | 95篇 |
1990年 | 96篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 64篇 |
1987年 | 75篇 |
1986年 | 79篇 |
1985年 | 67篇 |
1984年 | 54篇 |
1983年 | 42篇 |
1982年 | 52篇 |
1981年 | 29篇 |
1979年 | 35篇 |
1978年 | 13篇 |
1976年 | 18篇 |
1958年 | 16篇 |
1957年 | 23篇 |
1954年 | 45篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
952.
953.
结合许家湾滑坡灾害点的地质背景资料和现场勘察结果,从滑坡区的地貌、区域地质构造、地层岩性、土壤特性、水文地质特征以及人类工程活动等方面分析滑坡成因机制。指出同向多层次结构的边坡类型、山高坡陡及地表水汇集走廊的地貌特征、发育多组密集节理的区域地质构造、软硬互层的地层岩性、土体的残余强度特性等是滑坡形成的内因;而人为削坡、强降雨和破坏植被营造水耕梯田等人类活动所造成的流水浸蚀,是滑坡形成的诱发空子。基于滑坡稳定性的定量计算,确定了采用抗滑挡土墙、格构式地梁和垫梁组成抗滑系统,并布置了由树枝笼渗沟构成的排水系统等工程治理措施。现场监测结果表明滑坡治理措施卓有成效。 相似文献
954.
青藏公路铁路沿线生态系统特征及道路修建对其影响 总被引:36,自引:2,他引:36
根据2001—08和2002—08月野外调查数据及2001年1:100万中国植被图、1996年1:400万青藏高原植被区划图和2000年青藏铁路沿线自然保护区分布及功能区界调整图,以青藏公路铁路沿线植被生态系统为研究对象,运用ARCVIEW和ARC/INFO软件研究青藏公路铁路建设对沿线生态系统结构的影响,结论如下:①青藏公路铁路南北跨越9个纬度,东西跨越12个经度,共穿越青东祁连山地草原地带、柴达木山地荒漠地带、青南高寒草甸草原地带、羌塘高寒草原地带、果洛那曲高寒灌丛草甸地带和藏南山地灌丛草原地带6个自然区,对植被类型的统计结果显示了地带性。②青藏公路铁路的建设对生态系统产生直接的切割,使景观更加破碎。③青藏公路铁路的建设直接破坏沿线植被生态系统(主要为50m缓冲区内),年损失总净初级生产量为30504.62t,损失总生物量432919.25~1436104.3t/a。损失总净初级生产量占1km缓冲区年净初级生产量535005.07~535740.11t/a的百分比为5.70%,占10km缓冲区年净初级生产量3408950.45~3810480.92t/a的0.80~0.89%;损失生物量占1km缓冲区生物总量7502971.85~25488342.71t/a的5.70%,占10km缓冲区总生物量43615065.35~164150665.37t/a的0.80%~0.89%。 相似文献
955.
沙尘源区AVHRR数据地表温度时序变化与沙尘干量TSP数据的对比分析——以2001年春季北方强沙尘过程为例 总被引:7,自引:11,他引:7
根据沙尘暴起沙、传输与降沉模型系统对参数的需求,中日亚洲沙尘暴项目在源区、传输区和降沉区布设了先进的仪器设备,其中沙尘干量TSP数据是主要获取的数据,同时利用气象卫星获取沙尘过程的云图和反演沙尘过程的地表物理参数。由于不同土地利用/覆盖对沙尘暴过程中起沙的贡献不一样,研究中用局地分裂窗算法反演NOAA/AVHRR热红外波段数据的地面温度参数;取得大范围的时序地面温度数据后参照1:10万土地利用/覆盖类型重采样图层选点提取地表温度,形成不同点时间序列变化曲线;最后将不同地类的地表温度时序变化曲线与观测点沙尘干量TSP时序变化曲线对比分析,发现两者具有较好的对应关系,说明沙尘暴过程地表温度变化现象与沙尘有密切的关系。结果表明,利用遥感数据反演地面温度参数可以作为沙尘预报模型的重要参数。 相似文献
956.
957.
958.
本文以美国经济区为基本地域单元,以区位商和相关系数为主要研究指标,从一般投资区位和新建投资区位两方面研究了美国外商制造业直接投资区域分异模式。主要研究结论如下:外商制造业企业就业与美国制造业企业就业的区域分布很相似,但更倾向于集中在美国东南部;外商新建投资企业相对集中在新英格兰部分地区和东南部,得克萨斯和路易丝安那海岸地区,密苏里州和伊利诺伊州西部;外商新建企业倾向于分布在高人口密度区,但相关性没有美国本国新建企业强;外商新建投资企业与外商并购企业的分布略有不同。 相似文献
959.
中国加入WTO对长江三角洲地区产业发展的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
加入WTO对中国的经济运行环境和区域经济走势将带来深远的影响。长江三角洲地区是我国最有潜力和条件参与较高层次国际竞争的地区之一,但是该地区计划经济体制的影响较深,区域经济发展的问题和制约因素突出。因此,利用新的视角开展中国加入WTO对长江三角洲地区产业发展的影响的综合研究,对我国21世纪地区经济的发展和走向具有重要的指示意义。本文通过对长江三角洲地区产业发展的现状和主要问题作了探讨,并在此基础上,对中国加入WTO对长江三角洲地区产业的冲击力进行了评估和判断。本文认为,为应对中国加入WT0后所带来的冲击,抓住发展机遇,提高区域整体竞争力,长江三角洲地区各城市有必要形成共识,规范和统一地方政府行为,在充分发挥市场机制作用的条件下,对区域产业调控机制和模式作重新构思,以进行区域产业分工体系和区域产业分布格局跨省市、全区域的合作与协同调整。 相似文献
960.